Ratlosigkeit - Motorsteuerung

Tag,

ich brauche dringend Hilfe was meinen RP Motor angeht. Ich habe schon seit langer Zeit mit dem Motor und habe bereits die komplette Monojet getauscht.
Habe außerdem alle Unterdruckschläuche erneuert und alle Kontakte mit Kontaktspray behandelt.

Das Problem ist nicht sauber eingrenzbar, was die Sache noch schwieriger macht.
Es äußert sich folgendermaßen:

1. Die Leerlaufdrehzahl bleibt manchmal deutlich zu hoch.
2. Die Leerlaufdrehzahl sinkt generell mit deutlicher zeitlichen Verzögerung auf das gewünschte Niveau.
3. Der Motor läuft manchmal etwas unruhig im unteren Drehzahlband
4. Beim Entkuppeln aus höherer Drehzahl (insbesondere beim gleichzeitigen Betätigen der Bremse) fällt die Drehzahl deutlich unter 900 U/min. Oft schaft es die Regelung nicht mehr, den Motor vom Absterben zu bewahren.
5. Die Leerlaufdrehzahl fällt manchmal auf ca 400-500 U/min ab.
6. Beim Gasgeben sowie Halten der Drehzahl im unteren Drehzahlbereich, gibt es oft einen deutlichen Schlag.
7. Der Motor scheint manchmal nicht mehr richtig durchzuziehen.
8. Die gelbe Warnleuchte leuchtet regelmäßig auf. Sie erlischt erst sobald man den Fuß vom Gas nimmt. (War bereits früher schon selten der Fall - > Leerlaufsteller)
9. Da bin ich mir noch unsicher, aber ich habe den dringenden Verdacht, Geräusche während der Fahrt aus dem Sicherheitskasten gehört zu haben. Es waren Geräusche wie beim Schalten eines Relais.

Die Punkte 4-8 sind erst seit einigen Wochen aber mittlerweile ist es so schlimm, dass ich mit dem Auto nicht mehr fahren möchte.
Leider glaube ich nicht, dass mir ein "standard" Kfz-Meister wirklich helfen kann...Immerhin ist das Auto nun schon 23 Jahre alt...
Ich glaube auch nicht, dass der Fehlerspeicher eine wirklich brauchbare Information darstellt, da die Probleme derart umfangreich sind, dass der oder die Fehler meiner Meinung nach sehr wahrscheinlich zu Folgeerscheinungen führen.

danke soweit!
werde noch mal am vergaserflansch sowie an der ansaugbrücke mit BR auf falschluft prüfen.
aber hätte nicht erwartet, dass dies solche auswirkungen haben könnte..sowieso würde ich vermuten, dass die lambdasonde das entsprechend nachregelt..?
wie genau soll ich die massepunkte testen?
werde auf der heimfahrt mal die LS abhängen undschauen...

so zunächst mal ein bericht der gestrigen fahrt mit abgezogenem lambastecker.(dieser ist bei übrigens nur über einen offenliegenden flachstecker verbunden)
der einzige unterschied war, dass die gelbe leuchte nun deutlich länger anblieb und erst wenn er richtig warm wurde.

das geräusch kommt tatsächlich aus dem sicherungskasten. geht man z.b in leerlauf und auf die bremse(so konnt ich es am besten reproduzieren), dann hört man es klacken und der motor geht aus. beim einkuppeln hört man es wieder klacken und der motor läuft wieder. auch bei konstanter drehzahl klackt es manchmal.
ich denke das ruckeln und ausgehen liegt also tatsächlich daran, dass aus irgendeinem grund der sprit kurzzeitig abgestellt wird..

"Die Geber sollten die gleiche Masse wie das STG haben; so 0,3 - 0,5 Ohm zum Batt Minus und zum ZK."

Sorry, wie teste ich das genau?Also wo genau den Widerstand messen?

"Wenn du den Stecker nicht ganz abziehst, sollten 0,3 V...0,9V schwankend anliegen.
Sondensignal auf Schirmung kurzgeschlossen ist auch so ein Fall."

Wie meinst du nicht ganz abziehen? Einfach nur soweit, dass man einen Punkt zum messen hat? Messe ich dann gegen den Motorblock?

Den blauen Tempfühler (sitzt im schwarzen Kühlwasserflansch auf der Vorderseite) habe ich bereits ersetzt.