Neuanschaffung MH macht Probleme

der schlauch gehört an den rechten anschluss (den ohne schlitz). der linke ist eine luftdüse.

Servus,
da sind nicht ohne Absicht zwei Anschlüsse am Luftfiltergehäuse.
Die zwei Aschlüsse sind für das Bimetall-Ventil. Eine Seite geht ab zur Warmluftklappe, die andere Seite wird mit dem Unterdruckanschluß am Vergaser verbunden.
Der Zweck der Schläuche ist, dass das Bimetall-Ventil bei zu kalter Ansaugluft den Unterdruck zur Warmluftklappe durchschaltet. Dann wird so lange vorgewärmte Luft angesaugt, bis das Bimetall-Verntil so warm ist, dass es den Unterdruck zur Warmluftklappe wieder unterbricht.

Solltest Du die Schläuche nicht alle passend angeschlosssen haben, dann kann sein, dass
- der Vergaser Falschluft über einen offenen Schlauch zieht
- die Warmluftklappe nicht betätigt wird und damit nie vorgewärmte Luft angesaugt wird.

Also besser alle Schläuche anstecken.

Gruß

G-Hammer

Die Unterdruckdose vom Verteiler muss den Druck halten. Nicht für alle Ewigkeit, in einer Anleitung, die ich mal hatte, war die Rede von mindestens 3 Minuten.

Die ersten ganz einfachen Varianten des Golf 2 hatten kein Intervall; dort war die Stufe im Schalter durch das beschriebene weiße Einlegeteil blockiert.

Beim ruckelnden Scheibenwischer im oberen Bereich ist meistens die Spur für den Rücklauf verschmutzt. Es gibt im Motor eine Kupferbahn, die den Kontakt für den Rücklauf steuert; diese meine ich.

Häh, KLR und MH-Motor?

Ich hab auch nen MH und wollte nen KLR trotz HJS-Kat nachrüsten, es hieß, das ginge nicht! Was zahlst Du an Steuer für die 1.3l-Maschine?

MH-Motoren sind nur, da Vergaser , auf Euro 1 zu bringen, mehr geht nicht, KLR her, KLR hin! Würde mich dennoch mal interessieren, wie Du das hinbekommen hast und ob Du nun Euro 2 hast!

Zitat von Paddybstyle

So also heute stand folgendes auf dem Plan:

Zitat von Paddybstyle

Thermostat ausbauen

Zitat von Paddybstyle

Bypassventile ausbauen

Zitat von Paddybstyle

Gesagt getan, das Thermostat habe ich in heisses wasser gelegt, es hat einwandfrei geöffnet und geschlossen, werde aber trozdem mal en neues bestellen da das ziemlich verschmoddert war.

Zitat von Paddybstyle

Bypassventile waren ebenso verschmoddert, ich hab das ganze System ausgebaut und selbst kaltes wasser geht auch durch den Bypass ich denke das es daran liegt, dann geht das heisswasser vom motor durch den Bypass und nicht durch den Tauscher fließt

Zitat von Paddybstyle

Ich hab ebenso mal nen gartenschlauch in den Tauscher gehalten, erst kam bissle Suppe raus danach klar und viel also super durchgang.

Zitat von Paddybstyle

Denke mal das sich das heizungsproblem erledigt hat mit nem neuen Ventil

Zitat von Paddybstyle

Bleibt noch das mit der Kupplung:

Zitat von Paddybstyle

Also das Seil hab ich ausgebaut, nur war die schraube schon am Anschlag und die Kupplung trennt immernoch nicht sauber ! Was kann das sein ?

Meine Antwort dazu:: Die Einstellschraube,sollte um die Kupplung korrekt einstellen zu können
GELÖST sprich das Seil lockerer gespannt werden!!.Somit kann die Kupplung wieder die Kraftübertragung (Motor-Getriebe)unterbrechen.Wird das Seil zu stramm eingestellt,hat es den gleichen effekt wie ein getretenes K.-Pedal,die Kupplung schleift dadurch,Logisch oder?Deshalb die Einstellschraube nicht weiter im Uhrzeigersinn(Seil wird gespannt),sondern GEGEN=Seil
wird gelockert,Kuplung trennt !!.

Zitat von Paddybstyle

Anbei noch eine Frage: Ich habe gelesen das man die KAltstartautomatik aktivieren muss vor dem Start ? Wie geht das und was bewirkt das ?

Meine Antwort dazu::
Durch 1 bzw 2maligem treten des Gaspedals,je nach Aussentemp.aktiviert man diese Automatik,und bewirkt dadurch beim Starten des Motors ein FETTERES Benzin-Luftgemisch!!.

Du hast evtl.den Lima-Keilriemen zu stramm gespannt.Richtig gespannt ist er,wenn du ziemlich in seiner mitte Kurbelwellenrad und Limarad ca.10 mm durchdrücken kannst,ohne das dir dabei der "Druckfinger"lach
wehtut!!.Wenns nur ne Sekunde ist,und wärend der Fahrt nicht wiederkommt,ist´s nicht schlimm!.

Zitat von Paddybstyle

Hast du eventuelll noch einige Tipps im Umgang mit dem Vergaser ?

Wie fahre ich ihn am besten Spritsparend, also wann sollte ich schalten bei wieviel upm ?

Wieviel verbraucht er wenn man ihn möglichst sparend fährt ?

Ja die hab ich für dichfür den Vergaser ,tanke möglichst kein E 10,obwohl dafür freigegeben,ab un an von aussen mittels pinsel und sprit/Bremsenreiniger säubern,möglichst nicht die Einstellung ohne Mess/Diagnose geräte verstellen,auch nicht zur Probe!!.gucken ob alle Schlauchanschlüsse vorhanden und dicht sind!.

Zum Spritverbrauch::So oft wies geht auch mal zu Fuß gehn,Den kalten Motor ohne allzustark zu belasten,erst auf Betriebstemp.kommen lassen,eh das du "Voll-Last/Vollgas ihm abverlangst.Heist:Starten,losfahren,besonders im Winter bei Frost!!Dann so früh wie möglich hochschalten,ohne die Gänge auszudrehn,hat das Auto die Sollgeschwindigkeit erreicht,leicht
das Gaspedal zurück-kommen lassen,(Rollen/Schiebe-Betrieb)besonders auf Gefällstrecken,und auch wenns etwas lästig ist,bei Ampeln,die du als lange Rot kennst,bei ca.10 sek.Motor aus!!.Und natürlich vorausschauend ohne Ampelkavallierstart losfahren.So hab und halte ichs seit ich meinen habe,und bin bis jetzt dadurch nicht von meinem Auto im Stich gelassen worden,und hab so "nebenbei"manchen Liter Sprit gespart.Und so wenig wie möglich unnützen Ballast. ZB.Dachträger,schwere Teile im Kofferraum unnötig "spazieren"fahren.

Hoffe,das dir diese Tipps etwas helfen,die Kosten zu senken/halten,und das Auto zu entlasten/schonen

Gruß:
Edelschrauber 01

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Zitat von Paddybstyle

Hast du eventuelll noch einige Tipps im Umgang mit dem Vergaser ?

[...]

Ich bin zwar nicht er, aber: Ich fand's ganz hilfreich, mal eine Flasche Vergaserreiniger zu kaufen, dieses Additiv, das man dann in den Tank kippt. Darf man keine Wunder von erwarten, aber von meinem subjektiven Eindruck her schien der Wagen ruhiger zu laufen, Gas besser anzunehmen und auch die Neigung, abzusterben, wurde geringer. Ist vielleicht einen Versuch wert (als Wartung, nicht als Problembehebung).