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Den beiden letzen Posts ist lediglich folgendes hinzuzufügen:
Der EV muß in Deutschland auch VSD und MSD haben. Wenn das in Holland auch ohne die beiden SD legal ist und du den Klang magst, dann hast du Glück gehabt.
Laut VW ist die Grundeinstellung bei K-Jat-Motoren alle 30.000 km/2Jahre zu testen, also Leerlauf und CO. Die Position der Stauscheibe sollte ebenfalls ruhig mal kontrolliert werden.
Die Einstellung des Steuerdrucks am WLR wie auf dem Vido zu sehen ist beim EV nicht möglich.
Beim Verbau neuer Einspritzdüsen ist es nicht falsch, die Einspritzmengen zu vergleichen. Bei Differenzen kann durch Einbau von Distanzringen im Mengenteiler ausgeglichen werden.
Wenn beim EV die einspritzmenge angeglichen werden muss braucht man keine distanzscheiben unterlegen, man kann alle 4 Düsen seperat über einen inbus einstellen.
Ich korrigiere mich: per Distanzscheiben kann nur der Systemdruck eingestellt werden. Hinsichtlich der Einspritzmenge sieht der Reparaturleitfaden K-Jet 16V von VW nur den Austausch der abweichenden Einspritzdüse vor. Von Imbus steht da nichts. Auch sehe ich an den Einspritzdüsen keine Möglichkeit, dort mit einem Imbus zu hantieren. Am Mengenteiler vielleicht? Doch auch da sehe ich keinen Ansatzpunkt - hab hier ein paar Reserve-MT liegen.
Direkt am mengenteiler gleiche neben den verschraubungen für die Einspritzleitungen kann die menge eingestellt werden. Werd die tage mal eine foto machen
Du meinst doch nicht etwa die Differenzdruckventile? Von denen soll man doch eigentlich stets die Finger lassen, da das Angleichen der Drücke extrem aufwendig ist und leicht zur Zerstörung des Mengenteilers führt.
ich erinnere mich an ein Video, wo einer das mit so Tupperdosen demonstriert hatte, die er vor dem Wagen aufstellte. Die Idee war eigentlich soweit ok. Hier das Video; Einspritzmenge DX
Am 86er PL hatte ich das auch mal gemessen, waren aber Gurkengläser. Ich hatte damals keine nennenswerten Abweichungen.
Grüsse
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