G60 Umbau - welche Basis ist die beste?

Hallo an alle hier,

ich bin durch Zufall an einen verunfallten Golf 2 G60 Edition One gekommen, und da ich schon immer nen schnellen 2er haben wollte, konnte ich nicht nein sagen, zumal der Motor von SLS auf ca. 215 PS gebracht wurde

Nach genauerer Untersuchung der Karosse bin ich zu dem Schluss gekommen, dass diese hinüber ist, auch wenn es schade ist, grade auch wegen der vielen Eintragungen die heute keiner mehr macht.

Jetzt frage ich mich, welche Karosse für einen Umbau die beste Basis ist. Als erstes denke ich da an nen GT Special, da der schon Scheibenbremse hinten und nen Einspritzer-Tank hat.

Folgende Fragen habe ich nach ausgiebiger Nutzung der Suche noch:

1. Wenn in dem Golf, in den der Motor soll, Euro2 nachgerüstet war, bekommt man das wieder ausgetragen?

2. Brauche ich für einen G60-Umbau zwangsläufig ABS? Kann man das ABS in jeden Golf bauen? (Löcher in der Karosse vorhanden?)

3. Passt die Seilzugschaltung in jeden Golf? (Der G60 hat ja nen anderen Tunnel)

4. Der rechte Längsträger im Motorraum soll beim G60 eine Aussparung haben, die es ab 90 auch bei vielen anderen Modellen gab. Wie erkenne ich diese wenn ich nen Golf besichtige und brauche ich die?

5. Kann man in jeden Golf ne geklebte Scheibe verbauen, oder ist der Scheibenrahmen anders?

6. Haben Gölfe mit ABS immer Scheibenbremse hinten? Haben 90PS-Gölfe mit Trommeln immer einen lastabhängigen Bremskraftregler?

7. Kann man nen normalen Schloßträger für den großen LLK umbauen, oder ist der komplett anders?

8. Kann ich die Pedalerie für die hydraulische Kupplung in jede Karosse bauen? Sind die Öffnungen in der Karosse vorhanden?

9. Gibt es Probleme bei dem Umbau, an die ich noch garnicht gedacht habe?

Das Endergebnis sollte ein schneller 2er sein, dem man das nicht unbedingt ansieht. Der Umbau soll kostengünstig erfolgen, da ich noch andere Autos habe die Geld verschlingen, aber technisch sollte es einwandfrei sein, kein gepfusche, und es soll natürlich eintragungsfähig sein. Die Optik ist völlig nebensächlich.

Danke erstmal an alle für die Antworten

Ich werde mal mit dem Tüv-Prüfer in unserer Firma reden, allerdings hatte ich schonmal angefragt wegen VR6-Umbau, und er meinte solche Umbauten nimmt er garnicht mehr ab. Gibt zu viele Nachkontrollen und da muss der Prüfer nachweisen, wie er zu dem Prüfergebnis gekommen ist, und das ist im Grunde kaum möglich, außer mit unbezahlbaren Gutachten.

Zu der Frage mit der Seilzugschaltung gibt es ja widersprüchliche Antworten, kann da jemand eine definitive Aussage machen, ob die in jeden Golf passt? Muss ja einen Grund haben, dass der Mitteltunnel anders ist. Wäre es denn möglich den Motor an nem normalen GTI-Getriebe zu fahren, mit Schaltgestänge und Seilzugkupplung, passt der Motor ans Getriebe? Und macht das Sinn? Immerhin hat der Golf im dritten Gang teilweise noch drehende Räder und läuft fast 250 wie er jetzt da steht, da dürfte ein GTI-Getriebe wohl nicht lange halten, oder?

Gleiches gilt für die Aussparung am rechten Längsträger, weiß da jemand genaueres? Passt die Kurbelwellenriemenscheibe vom G60 (Keilrippenriemen) in jede Karosse bzw. kann man eine klare Aussage machen, ab wann alle Karossen die Aussparung hatten?

Ich weiß, Fragen über Fragen... der Winter wird wohl arbeitsreich werden.

Na ich werde mal sehen, irgendwie wird sich das wohl lösen lassen alles, haben ja schon einige den Umbau gemacht. Und da der Golf dieses Jahr sowieso nicht mehr fertig wird, kann ich das auch ruhig angehen über den Winter.

Zitat von Jens Heinicke

Es gibt noch einige Gutachter die dir auch nen VR eintragen. Irgendwo bei HH soll es einen geben. Da fährt ein Kumpel immer hin wegen Eintragungen.

Du meinst sicher Hot Wheels in Thieshope, da habe ich vor einiger Zeit mal einen Auspuff an nem CRX ED9 eintragen lassen... 180 Teuros hats gekostet, da will ich nicht wissen was eine Motoreintragung kostet. Mal davon abgesehen sollen deren Eintragungen auch schon teilweise widerrufen worden sein, habe ich aber nur so über einige Ecken gehört.