kr ansaugbrücke auf ein pl

Also wenn du nicht noch was anderes verändert hast z.B Kopf bearbeitet oder so etwas dann bringt es dir nicht wirklich viel aber wenn du günstig an eine 50mm Brücke ran kommst oder schon eine rum liegen hast kann es auch nicht schlimmer werden wenn du die drauf baust!

Durch die große Ansaugbrücke verschiebt sich die Drehmomentkurve, d.h. die max. Leistung ist erst bei einer höheren Drehzahl vorhanden. Dafür ist da dann die max. Leistung etwas größer. Bringt vielleicht 3 PS zusätzliche Leistung bei sehr hohen Drehzahlen, dafür wird der Motor untenrum dann noch lahmer. Kann man sich also sparen. Außerdem würde das nur funktionieren, wenn man auch das Unterteil der 50er Brücke verbaut.

Die 50mm ASB bringt laut VW am KR 3 kw. Eine neue Grundeinstellung ist beim PL in jedem Fall erforderlich.
Sinn macht das Ganze nur, wenn man gleich das ganze Paket macht:
- KR- Einlaßnocke oder KR/PL/9A-Auslaßnocke umgebaut zur Einlaßnocke
- Zündkennfeld vom KR für 98 Octan (oder gar weiter optimiertes Kennfeld: nachfragen bei dubracers oder sls)
Dann geht das ganze bei Vollast im Grunde wie ein KR.
Ergänzend sind sinnvoll:
- 4-2-1-Fächerkrümmer, entweder Supersprint oder entsprechende Kopie oder optimal Hartmann-Bi-Kat (nur gebraucht und sehr schwer zu finden)
- optimierte Abgasanlage wie zB Hartmann.
Letztlich sind so gute 150 PS realistisch.
Beim PL ist wohl letztlich eine Prüfstandabstimmung unumgänglich. Das ist nicht ganz billig.
Näheres dazu im Blog "PLog" vom user wellental auf motortalk.

Gruß

ein KR VEZ hab ich noch übrig, kannst erwerben

Wer baut bitte eine 50mm Ansaugbrücke auf ein 42mm Unterteil? Besser Verwirbeln kann man den Ansaugstrom wohl nicht

Von 50mm-Oberteil kombiniert mit kleinerem Unterteil war hier nie die Rede! So was erwägen auch nur komplette Idioten! :wink:

Im übrigen haben die Unterteile zum ZK hin alle denselben Durchmesser und passen mit denselben Dichtungen. (Natürlich braucht man zwischen Ober- und Unterteil die jeweils passende Dichtung)
Auch hinsichtlich der unterschiedlichen Zylinderköpfe braucht man nichts zu befürchten, da die frühen ZK zwar optisch weitere Eingänge haben, der Durchmesser am Übergang jedoch gleich ist.

Der VEZ des KR verteilt sich doch auf Zündmodul und Steuergerät. Das Steuergerät vom KR beinhaltet jedoch keine Lambdaregelung. Wenn die Lambdaregelung über dasselbe Steuergerät wie die Zündung läuft, dann passt das leider nicht. Sonst wäre das für PLer natürlich klasse. Hatte mich mal bei SLS vor etwa 2 Jahren zu demThema für meinen KR erkundigt. Mir wurde gesagt, ich müsste beide Steuergeräte einschicken. In dem großen ist das Zündkennfeld hinterlegt, das sich ja bestimmt noch auf die verbaute Nocke anpassen lässt.

Gruß

Hi,

Zitat

Von 50mm-Oberteil kombiniert mit kleinerem Unterteil war hier nie die Rede! So was erwägen auch nur komplette Idioten!

Um auf die Ausgangskonstellation zurückzukehren:
Ich wage mal die Behauptung, dass es dann ohne Anpassung, ohne Fächer z. Bsp. der das etwas ausgleichen könnte, auf -xPS geht!

Christian
Wenn du bereit bist, zweimal auf den Prüfstand zu fahren (vorher/nachher), hätten wir mal einige Basiswerte zu diesen Spekulationen. Beim ADAC ist das ja nicht so teuer....

Wäre evtl. bereit, dich mit 20€ zu sponsoren!
Grüsse

Also als 16v fahrer würde mich das natürlich auch mal interessieren wieviel Ps das dann wirklich bringt!

Wodurch kann man eine 50er ASB von der kleineren evtl von außen unterscheiden? Bei mir hat der Vorbesitzer angeblich "irgendwas" am Motor gemacht. Habe nur keine Lust die Brücke zu demontieren um nachzuschauen ob es die große seien könnte. Vielleicht durch eine Teilenummer o.ä.?

Die grosse Ansaugbrücke hat Einbuchtungen in Höhe der Zündkerzen.

genau die kr hat einbuchtungen bei den zündkerzen , ist eigentl. sehr markant also den unterschied sieht man ,

zum vergleich , dies ist eine kr

http://data.motor-talk.de/data…1788007/bruecke-22359.jpg

und dies eine pl , da fehlen die einbuchtungen , sprich das rohr geht gerade hoch ...

http://static.pagenstecher.de/…s/8/85/85c/85c7/02810.jpg