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Willkommen auf VW Golf - Doppel-WOBber!
PL-kein Standgas im kalten Zustand und schlechtes Warmstartverhalten
Bin vorhin mit dem Golf zur Arbeit. Die Probleme bestehen nach wie vor. Kalt fast kein Standgas und wenn er auf Betriebstemp. ist dann springt er nicht an.
Wie kann ich denn das LRV überprüfen? Hab einen 3 polken Anschluss und Nummer stehen glaub ich keine drauf. Das sollte doch auch summen oder vibrieren wenn ich die Zündung anmache? Tut es aber nicht.
du bist auch zur Firma gefahren... Nachtschicht? Deswegen deine späten Postings? Dachte schon, der schraubt Nächtelang. :wink:
Zitat
Wie kann ich denn das LRV überprüfen? Hab einen 3 polken Anschluss und Nummer stehen glaub ich keine drauf. Das sollte doch auch summen oder vibrieren wenn ich die Zündung anmache? Tut es aber nicht.
Das sollte in der Tat vibrieren - so ein an- und abschwellendes Vibrieren, wenn die Zündung an ist. Steck mal das LRR morgen früh ab, wenn du zu Hause bist, ob er dann besser anspringt.
Müsste morgen mal in das LRR reinmessen - wenn ich dazu komme, poste ich die Werte.
Also entweder fehlt noch die Versorgung, bei mir AZE von Kl. 15 ZSP, oder es ist tats. hinüber.
habe mal meinen LLR angeschaut und die Widerstände gemessen.
Zw. dem mittl. und den äusseren Kontakten: 13,7 bzw.14,8 Ohm Messung zw. den äusseren Kontakte ergibt 28,6 Ohm.
Zündung einschalten, bei mir ist das Vibrieren nur fühlbar:
Spannungen am Stecker: Mittl. Kontakt -> Masse = UBat Spannung zw. mittleren und den äusseren Kontakten 1-2 V unter UBat
Da sind bei mir an den Kabelfarben Ungereimtheiten zum Schaltplan aufgetreten. Kann momentan nur sagen, dass die mittl. Ltg. Grün ist und wohl von der ZSP kommt. Die Versorgung des LRR. Beim 86er PL war die sw/rt. Hier ist das anders. Werde das morgen mal genauer anschauen.
Ja das hilft schon mal sehr gut. Werde das nachher mal bei mir testen
Hatte heut morgen das LRR mal abgesteckt. Er sprang dann auch nicht an. Habs dann wieder aufgesteckt und es änderte nichts. Vermute echt langsam das einfach nur die Spannungsversorgung fehlt.
Werde später wieder berichten.
Edit: Also Ohmmäßig scheint es zu passen. Hab zwischen dem mittl. und den äußeren Kontakten 14 bzw 15Ohm Und zwischen den beiden äußeren 28Ohm. Mein Ampermeter zeigt leider keine kleinern Werte an.
Die Kabelfarben vom Stecker des LRR von links nach rechts: grün/schwarz, grün, rot/schwarz Zwischen dem grünen, mittleren Kontakt und Masse hab ich UBat UBat=11,85 Zwischen gr/sw und gr 0V Und zwischen gr und rot/sw 11,12V
Hmm, Ohmmässig scheint es zu passen... Ampermeter brauchst du da nicht -:)
Ein Vibrieren hast du nicht feststellen können?
Zitat
Die Kabelfarben vom Stecker des LRR von links nach rechts
Ist das jetzt vom Kabelbaum aus gesehen, also zum LRR? Wenn du auf den gesteckten LRR siehst, ist der Bügel für den Stecker bei mir seitlich. Dann von re -> li notieren - oder Foto. Kannst du recht gut. Es sind nicht die Farben von meinem Schaltplan, eher vom 86er. Randnotiz zum 86er PL habe ich auch noch... Sehe nachher nochmals nach..
Edit: hab die Pläne hier auch: Golf 2 PL ab 86...J21 ist das STG, das grosse im Motorraum Li. Sw/Rt 1,0 Kl. 15 ZSP -> LRR Pin 2 Gn/Sw 0,5 J21 Pin 4 STG -> LRR Pin 1 Gn/Rt 0,5 J21 Pin 3 STG -> LRR Pin 3 Hier passt es beim 89er Pl auch nicht!
Hab den Fehler hoffentlich endlich gefunden. Probefahrt mach ich später noch.
Und zwar ein Draht bündig am Stecker abgerissen das ich so nicht gesehn hab, erst wie ich die Gummitülle abgemacht hab. Da ist mir auch aufgefallen das die Drähte hinten der Gummitülle verdreht waren. Musst mal bei dir schauen ob das nicht auch so ist.
Auf dem Bild sieht man es
Hatte nämlich nach meinem Stromlaufplan auch Unklarheiten. Aber jetzt passt es. Das LRR vibriert auch wenn ich die Zündung anmache.
Hier noch mal die Belegung des Steckers Von oben nach unten gesehen ist am Stecker auch 1-3 beschriftet 1= gn/sw 2= rot/sw 3= grün
Spannungen stimmen auch mit dir überein.
Werde später noch posten wie die Probefahrt gelaufen ist.
das mit der verdrillten günen Litze ist schon irreführend. Ist bei mir sicher auch so, sonst hätten die Spannungen nicht gepasst. Schaue mir das morgen nochmals genauer an.
Im Gegensatz zum 86er PL ist hier aus Rt/Gn eben Grün geworden - am Pin 3.
Das Tastverhältnis müsste nun besser sein - es sei denn, dein Temp.-Geber hat eine Unterbrechung.
Kannst ja mal nach schauen bei dir. Schon komisch das die verdrillt sind.
Eben bei der Probefahrt hat er fast das Standgas im kalten Zustand gehalten. Bin dann mal ein paar km gefahren und ihn auf Betriebst. zu bringen. Dann ist das Standgas ziemlich in den Keller abgesagt. Hab dann auf ca 950u/min nachgestellt.
Hab ihn nach ein paar Meter ausgemacht und wollte dann wieder starten, ging nicht. Musste ein wenig warten und dann sprang er an. Hatte dann allerdings wieder fast kein Standgas das sich nach kurzer Zeit wieder von selbst gehoben hatte.
Was genau versteht man unter Tastverhältnis?
Ich konnte auch ein CO Messrohr von nem alten Krümmer an den Fächer schrauben.
Kannst ja mal nach schauen bei dir. Schon komisch das die verdrillt sind.
Ist bei mir in der Gummitülle auch verdrillt!
Steckerbelegung ist (AZE) 89er PL: 1 Gn/Sw 2 Rt/Sw 3 Gn. Reihenfolge von Li-> Re vom LRR aus betrachtet! Da du NZE hast, ist das also identisch. Der 86er PL hatte ja an Pin 3 Rt/Gn.
Zum Tastverhältnis [TV]schau dir mal diesen Thread an: Tastgrad Je nach Betriebszustand regelt die KE-Jet den Leerlauf. Die Motor-Temperatur ist eine wichtige Grösse.
Da er bei dir aber gut anspringt, tippe ich weiterhin auf dein niedriges CO. Bei mir hatte damals der Wackler am Temp-Geber dazu geführt, dass er weder kalt noch warm gut angesprungen ist.
Das mit den Tastverhältnis habe ich nur angeführt, weil deine Werkstatt gesagt hat, dein Temp-Geber sei defekt. Deshalb mal die Werte von diesem nochmals messen... Diese Aussage muss er ja irgendwie abgelesen haben - vermute, er hat das TV abgelesen? Und da dein LRR "defekt" war, hat er natürlich ein unkorrektes TV abgelesen. -> Tempgeber defekt oder Unterbrechung!
So, nun verstell mal das CO in zwei Schritten und teste das, wie er sich fährt. Viell. kannst du nächste Woche zum BD fahren und ihn vernünftig einstellen lassen.
Hatte gestern Abend Probefahrt gemacht. Wenn man ihn unter 2000U/min beweget stottert er immer noch. Über 2000 U/min fährt er sich eigentlich normal. Wenn er warm ist springt er nicht gut an. Muss direkt beim starten etwas gasgeben und orgeln das er an geht. Dann hält er auch in etwa das Standgas so bei 1000U/min aber unruhig.
An der CO Schraube hab ich vorhin auch mal gedreht. 2x eine 1/4 Umdrehung nach rechts= mehr CO? Bin danach wieder gefahren und das stottern unter 2000U/min ist etwas weniger geworden.
Aber sonst hat sich nichts geändert.
Könnte aber doch die Steuerspannung am Druckregler messen. Nur misst man den bei aufgestecktem Stecker oder ohne? Und der Wert sollte 5mA +- 1mA Der Wert wird ja mit der CO Schraube eingestellt?
Er ist ja schon etwas besser gelaufen. Gib nochmal 1/2 Umdrehung zu, ob er noch besser läuft. Dann muss der CO-Tester dran - damit man weiss, wo man steht. Ohne stochert man halt im Nebel.
Das kannst du doch morgen mittag kurz messen lassen, nur CO und die genau nachjustieren.
Das mit dem Warmstartverhalten würde ich hintenanstellen, viell. erledigt sich das noch...
Kommst schliesslich zur Firma und zurück. OK - beim Bier holen ist der Start nach 5 Minuten etwas nervig! Hab's auch überlebt. Also Kopf hoch und dranbleiben.
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