HILFE!!!Motor läuft extremst schlecht....

Mahlzeit der Herr,

der Luftmasenmesser ist der Mengenteiler oberhalb des Lufi-Kastens.
Dass der verölt, kommt vor, da durch die ZK-Entlüftung Öldämpfe angesaugt werden.

Wie läuft er denn genau, warm oder kalt?

Und springt er nur kalt sofort an und warm nicht?

Grüsse

BTW:
Einen neuen Luftfilter hast du dir gegönnt?

Ich finde das klingt nach zu geringem Kraftstoffdruck.

Auch solltest du dir mal alle Unterdruckschläuche ansehen (häufige Fehlerquelle) - das kann nicht schaden.

Der Benzinfilter sitzt unten am Wagenboden bei der Pumpe.
Denke aber nicht, dass er die Ursache ist.

Da du jetzt alles gereinigt hast, ist evtl. die Stauscheibe leichter geworden und durch den sauberen Sieb strömt mehr Luft zum Motor...

Das nennt man dann "Verschlimmbesserung!"

Also läuft er nun magerer, hast du vorher nicht richtig bemerkt.

Sind vielleich einige Probleme zu lösen...

Das mit den U-Schläuche kontrollieren; evtl. ist der Temperaturgeber defekt oder das KSV spritzt im warmen Zusatand nicht ein?

Würde aber zuerst den MGT näher kontrollieren.

Grüsse

Neuer Lufi reicht erstmal.

Am MGT kann schon einiges nicht passen.
Das "Teesieb" hast du schon gereinigt, hast du beim Zusammenbau auf sauberen Sitz geachtet - die Lufthutze meine ich? Ist die korrekt auf den Trichter aufgesetzt?

Deswegen wäre die Fremdluftprüfung mit Bremsenreiniger, Startpilot hilfreich.

Die verdächtigen Stellen einsprühen - und wenn er schneller läuft, hast du den Fehler gefunden.

Am MGT kann man natürlich auch einiges prüfen: Ruhelage der Stauscheibe,
Leichtgängigkeit des Steuerkolbens etc.

Da sollte man aber wissen, was man macht.

Grüsse

Hi,

in digitaler Form nicht.

Habe nur 6 Seiten Schaltpläne; brauchst du aber momentan nicht.
Aber der 16V-PL hat viell. etwas.

Schreibe ihm mal eine E.Mail.

Ansonsten das Buch "Jetzt helfe ich mir selbst" vom Etzold.
Verlegt im Delius.Klasing-Verlag. Solltest du organisieren.

Grüsse

EDIT:
Was du gleich machen könntest:
- Fremdluft
- Ruhelage der Stauscheibe -> müssten bei dir 0,5mm zum Trichterrand sein, wo er tiefer sitzt.
Seite zum MGT/Schlossträger. Sitzt er zu tief, springt er schlechter an.
- KSV/Tkermozeitschalter schaltet nicht ab.
-> Beim Warmstart den Stecker abziehen -nicht dem Temp.Stecker[PL weiss, bei dir blau?]
Bei mir ist der braun in Nähe des Wasserstutzens.
Wenn das KSV Dauerbetrieb hat, geht auch dein Steuerdruck flöten.
- Dann noch CO und Leerlauf - Tester hast du sicher...

Hi,

oben an der DK ist eine Schraube, die einem Bypass-Kanal beeinflusst.
Da kannst du die Drehzahl anheben...

Grunddrehzahl ist so 850...900 min-1

Grüsse

BTW:
Würde als erstes mal den ZZP kontrollieren - Blitzpistole hast du ja.
Dann mit dem CO-Tester deinen CO-Gehalt, dann weisst du, woran du bist.
Lufi ist ok - aber Benzinfilter?
Die Drücke könntest du doch mit dem Manometer checken?