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Thema meinerseits hiermit beendet. "Plakette zugeteilt ohne erkennbare Mängel"
Fuhren nochmal einen anderen AU Betrieb an der uns angeraten wurde. Der hielt die Sonde rein.. GRÜN, GRÜN, GRÜN... :O
Der sabbelte was von nagelneuen Euro5/6 Messgeräten, und das die Neuling-Jung-TüV Pfeifen immer öfter keine Ahnung haben wie ein Youngtimer im Programm einkalibriert werden muss.
Es kam sogar ein "Boh..Bilderbuchwerte" (Jah is ja auch alles neu)
Das ein alter zweier mehr CO spuckt wie ein 2011 Euro 5 Auto ist irgendwie recht logisch.
mit neuem Kat und neuer Sonde sollte auch ein alter Zweier nicht wesentlich mehr CO haben als ein Neuwagen.
Ansonsten: einen RP kann man auslesen. Gemacht? Hört sich so an als ob da ohne Sinn und Verstand Teile getauscht wurden.
Gern genommen werden bei unseren "Altwagen" auch Kabelbaum/steckerfehler, es muß nicht immer der Temp.fühler sein der den falschen Widerstand hat. Für das Steuergerät gehört leider auch das Kabel zum Widerstand dazu. Kontaktspray in den Steckern wirkt Wunder.
Teile tauschen ohne Sinn und Verstand, gibts beim einem 22 jährigen Auto ohne Historie nicht
Und ist ja auch schon wurst.. nein ausgelesen wurde bisher nur das ABS weil auch dort Fehler waren.
Wäre halt schade gewesen wenn er jetzt gepresst worden wäre. Der war schon aufm Weg zur Bank, hatte die fre..e voll von den ollen Möhren :O
Sensorisch wurde nixmehr getauscht, da war der Level überschritten.....Waren theoretisch unverändert zwei Tests an 2 Tagen und Orten. Negativ hätte einen LY3Der weniger geheissen... *Wehe wenn er gereizt, sauer und losgelassen*
Das war sein Glück das er jetzt auf Grün BLIEB.. wehe dem ich wills nicht sagen.
Hallo, bei einem 22 jährigen Auto was die Möglichkeit bietet den Fehlerspeicher auszulesen ist euer Vorgehen ohne Sinn und Verstand. Wäre schade wenn er die AU mehr zufällig bestanden hat und er mit erhöhtem Spritverbrauch glänzt und als "Beiwerk" den neuen Kat schrottet. Aber egal, hat ja ne frische Plakette.
Das ist es ja eben, der Verbraucht keinen Tropfen zu viel Sprit, läuft auch super rund, macht in dem Sinne keinerlei Anstalten das irgendwas falsch wäre.
Summt wie ein Bienchen der Motor.
Jetzt wo alles sich mal wieder abkühlen kann, können wir uns ja mal ans ausblinken machen, und mal gucken ob er und vielleicht doch was vorblinkt, kann ja sein - hast ja recht. hatten schlicht niemals damit gerechnet das DA ein fehler sein lönnte. Und dann wurde es zu knapp
Aber in dem Sinne, Auf dem Schlossträger lehnend und mechanisch gesehen fehlt ihm halt einfach null.
Letzte AU/HU mit einigen geringen Mängeln noch bestanden (in keinster weise was vom Abgas im Bericht) , seit 7-8 Monaten "seiner" - alles erdenkliche neu (weil mechanisch defekt-KAT-ESD+Lambdasonde auf verdacht) und jetzt plötzlich hauts nimmer hin ? Die teile wurden ja neu udn zwecks mechanischem Defekt getauscht, nicht weil wir was zu reparieren gewusst hätten.
Das war was ihn eben sauer machte. Ich bin ja des Wagens Haus&Hof Mechaniker, aber mit Abgas hatte ich noch nie Sorgen.
Haben den Wagen jetzt incl. der letzten Mänge plus natürlich neuer auf ein "Ohne erkennbare Mängel" hochrepariert. Ich war da schon auch bissle angepisst. Da schraubt man sich seine freien tage um die Ohren, und dann will die bleede AU nicht
Da wird demnächst ein klärendes Gespräch stattfinden wie lange er noch vorhat den gutsten zu fahren, weil dann will ICH der Sache mal nachgehen.
das selbe problem hatte ich auch mit meinem 16vpl. da hat der co-wert auch nicht hingehauen, und tut er auch jetzt nicht. er läuft wohl zu fett. wie kann ich das ändern??? wie stelle ich den motor richtig ein???? der mechaniker bei dem ich war war auch schon bissl älter, hat mir aber ganz offen gesagt das von ke-jetronic keine ahnung hat. auspuffanlage ist übrigens komplett in ordnung, also dicht. will nämlich auf d3-kat umrüsten, aber wenn ich denn da jetzt reinhänge, mach ich ihn ja nur kaputt, billig sind die ja nicht gerade.....
habe mich schon gewundert, dass du im KAT-Thread keine Erfahrungen berichtet hast. Ist ja noch nicht mal verbaut, der Gute!
Hmm, wo soll ich anfangen, wenn schon dein Mechaniker schlapp macht?
Es gibt da zwei Schrauben, eine für den Leerlauf an der Drosselklappe und dann am Mengenteiler eine, die evtl verplomt ist. Da an der Lufthutze. Darunter gehen ja die Einspritzleitungen ab.
Im Prinzip musst du beide einstellen, da du mit bei Veränderung des CO auch deine Leerlaufdrehzahl veränderst.
Du könntest etwas korrigieren, aber ohne CO-Tester wird das nichts.
Ich gebe dir noch einen Link, wo das angesprochen wurde:
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