Golf 1 JH

Die Zündfolge ist 1-3-4-2 wie bei fast allen 4 Zylinder Otto Motoren.

Falls du nicht sicher bist, Kappe abmachen, Motor auf OT stellen und da wo der Zündfinger auf der Kerbe steht ist dann der 1. Zylinder.
Im Uhrzeigersinn kommt das Nächste Kabel dann am 4. Zylinder, das nächste am 2. ....

Das Leerlaufregel Ventil sitzt hinten an der Ansaugbrücke.
Vor der DK ist unten ein Metallrohr zu sehen, das geht zum LL Regler.
Die auf der linken Seite sind Zusatzluftschieber zb für Klima oder zusätzliche Verbraucher.
Haben nichts mit der LL Regelung zu tun.

Hi,
mal wieder kurz ins Golf 1 - Forum eingeklinkt:

Mit der "zündenden Idee" ist das so eine Sache.
Wirklich helfen kann dir nur einer, der auch den gleichen Motor mit diesem Fehler hatte.
Ich hatte bis 1992 auch Golf 1 gefahren, allerdings den DX. Der hatte auch K-Jet.
Ist eben schon lange her, kann dir deshalb nur allgemeine Infos geben.
Die K-Jet war sicherlich nicht die Ursache und da hätte ich dir abgeraten, die vollständig zu zerlegen.
Ungleicher Leerlauf kommt vor, wenn z. Bsp. eine E-Düse nicht sauber abnebelt.
Ist das Leerlauf-Verhalten auch bei warmen Motor so?
Dieses LL-Stabilisierungsventil fällt mir auch noch ein.
Viell. läuft er aber auch zu mager? CO mal messen.

Da der JH-Motor in der Scirocco-Szene ein wichtiger Motor ist, kannst dich auch mal im Rocco-Forum etwas einlesen.
Oder den User D3Kats mal anschreiben, der kommt nämlich aus diesem Forum.

Viel Erfolg!

Grüsse

Hallo

Möchte nicht extra nen neuen Fred erstellen.
Habe die Möglichkeit, ein 1er Cabrio mit JH Motor zu erwerben.
Was erwartet mich da leistungsmäßig?Hatte schon mehrere 2er GT
mit 90PS, kann man das vergleiche ?

Danke

Wenn der JH sauber läuft geht da schon richtig was, hatte ich im Scirocco mit AUG Getriebe, der ging für 95 PS schon recht gut. Und im Cabby den 2H mit 98 PS, die Motoren haben für das Cabby Gewicht mehr als ausreichend Leistung und sollten mit dem Leistungsverhältnis des Golf vergleichbar sein.

Hi

Das hört sich gut an.
Es geht mir eh nicht um Vmax sondern um den Durchzug.
Wenn bleibt er original, sprich kein anderes Getriebe.
Wenn er dann mit dem originalen Getriebe wie ein 2er mit 90PS RP zieht, ist
das für mich in Ordnung.

MfG

Ich glaub nicht das du nicht beklagen kannst. Habe jetzt nicht im Kopf was nen 2er mit RP und Cabrio an Gewicht haben, wenn du das hast, kannst ja in etwa einschätzen.
Wie gesagt ein JH ist nen guter, robuster Motor.

Cabrio laut Schein 993Kg bei 95PS macht ein Leistungsgewicht von 10,45Kg/PS
GT 975Kg (soviel wiegt der GTI) bei 90PS macht ein Leistungsgewicht von 10,83Kg/PS

Ich dachte, das Cabrio wiegt weniger
Habe nicht drauf geachtet, ob es MFA hat.
Ab welchem Baujahr gabs beim 1er MFA?

Nö, da ist schon noch bißchen was an Verstrebungen verbaut, das Erdbeerkörbchen ist nicht alles, aber wiegt auch schon paar Kg. Aber wo ist jetzt das Problem, ich denke das solltest du subjektiv erproben und das Cabby Probefahren, dann entscheide ob das für dich passt.
Die Autos sind doch eh alle schon etliche Km und Jahre alt, wer weiß ob da bei deinen anderen Autos oder dem jetzigen Cabby noch alle Pferde antreten, fahren, wenn gut, eingekauft.

Ich hatte mit meinem JH nie Probleme, konnte ich schaltfaul fahren und wenn notwendig hat er schön angezogen. Kommt darauf an was du dir erhoffst. Mit MFA weiß ich nicht, musst mal schauen, mein 91er Cabrio hatte keine.

Was muss alles runter, damit ich die Zahnriemenabdeckung abkriege?
Wollte heute gucken, in welchem Zustand sich der Zahnriemen befindet, die Abdeckung wollte aber nicht ab.
Habe Angst, dass er mir reißt, wenn ich ihn probe fahre, da der Vorbesitzer nicht weiß, wie alt er ist.
Kann man die Kompression messen ohne Angst zu haben dass er reißt?Wenn die Kerzen draußen sind, ist
der Widerstand ja nicht so groß und demnach keine große Belastung für den Riemen.

Bei den Sachs Kupplungskits bei Ebay ist nie das Ausrücklager dabei.
Wie kommt das?Dieses tauscht man doch auch mit.
Wo bekomme ich das her?

MfG

ZRA:
Keilriemen Lima abnehmen, ZRA oben ausklipsen bzw. die Schrauben/Muttern M6 lösen und abnehmen. Unten an der Wasserpumpe die kleine Hammerschraube entfernen. Dann geht das Oberteil schon mal runter. Zum eigentlichen ZR-Wechsel muss alles runter.
Bei den Kupplungskits ist nie ein Ausrücklager dabei, weil es für das 5-G.-Getriebe im Getriebe sitzt (unter dem grünen Deckel links im vorderen Radkasten). Kennst Du den Durchmesser der Kupplung genau? M.W. gab es 200er und 210er Durchmesser.

Kleiner Tipp:
Kauf das Buch "Jetzt helfe ich mir selbst" (Bd. Cabrio&Scirocco).