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ja, das KSV wird über den TZSchalter angesteuert. Der TZS hat im kalten Zusatand ohne Zündung erst mal Durchgang zum KSV. Wenn da schon nichts kommt...
Über die Heizwicklung wird dann nach ein paar Sekunden die Vebindung zum KSV getrennt. Wenn das Bi-Metall innen im kaltem Zustand in Stellunf AUF hängt, wird dein KSV nie angesteuert.
joa aber der thermo zeit schalter macht doch das ksv oder nicht??? achso jetzt versteh ichs ich mess mal durch wenn er wieder fährt aber atm hab ich ein fahrwerks schaden^^
Meist ist dieser defekt. und gibt eine sehr tiefe Minus-Temperatur vor. Beim starten wird jetzt eine vielfach höhere menge Kraftstoff eingespritzt als benötigt wird.
Das hört sich dann so an als würde der Motor nicht durchdrehen.
Also stecker am Wasserflasch abziehen und denn wird er wieder laufen.
Du findest den Stecker am oberen Kühlerschlauch vom Kühler zum Zylinderkopf. ist eine Blauer Stecker, aber ich glaube bei dir sitzen zwei Stecker zieh einfach beide ab und starte.
komische Fälle gibt`s... ZZP passt- oder hab ich was überlesen?
Ist zwar ne "Pfuscherlösung", aber ab und an, zumindest bei 2l Umbauten gab`s auch Probleme. Nen "fetten" Dieselanlasser rein und fertig. Hat ne höhere Starterleistung...
Ist zwar ne "Pfuscherlösung", aber ab und an, zumindest bei 2l Umbauten gab`s auch Probleme. Nen "fetten" Dieselanlasser rein und fertig. Hat ne höhere Starterleistung...
höhö was glaubst du was ich drin hab
bis jetzt bin ich immer gut heim gekommen und das mit dem fahrwerk war mein versagen (schande über mein haupt) außerdem hab ich ja nichts gegen ford ich hab ja auch nichts gegen vegetarier
das mit dem Dieselanlasser: irgendwie kann ich das nicht glauben; der Benziner hat lt. Googlesuche zwischen 0,95 und 1,1kw Starterleistung, der Diesel 1,7kw UND hat zusätzlich noch ein Planetengetriebe (Reduktionsgetriebe) drinnen.
Wenn der den Karren nicht umlassen kann, ist was oberfaul, meine meinung.
Biste sicher das Masseband und Plusleitung zu 100% in ordnung ist?
joa bin ich mir sicher... außerdem is das problem ja temperatur abhängig für ganz kalt und ganz warm kann mir iwer mal den widerstands wert vom weißen temp geber bei etwa 14 grad außen temp geben? dann versuch ich das einfach mal durch ein potentiometer dar zu stellen... wobei wenns am ksv liegt isses ja nicht der temp führler son der tzs oder bin ich jetzt aufm holzweg?
Zitat
Wenn der den Karren nicht umlassen kann, ist was oberfaul, meine meinung.
habe die Temp-Kurve nicht zur Hand... 2-3 KOhm kalt und 200 - 400 Ohm warm sind schon ok.
Test: TF ins kalte Wasser und langsam erwärmen -> Widerstand sinkt kontinuierlich.
TZS -> KSV Da mal über mehrere Tage beim Kaltstart das rausschrauben und beobachten, ob das sprüht. Ein einmaliger Vorgang kann Zufall sein, das sagt überhaupt nichts!
Wenn's denn nie sprüht, kanns immer noch der Kabelbaum sein.
Den TZS kannst du auch durch Kältespray auf "Null" setzen und messen, ob Spannung am Ausgang anliegt. Bei Erwärmung (hier Feuerzeug) wird das Signal unterbrochen...
Sollten beide Komponenten in mehreren Versuchen sicher funktionieren, ist es der Kabelbaum.
Grüsse
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