rp stottert ruckelt

Hi, hast Du dir mal die Fußdichtung (Vergaserflanschdichtung) der Monojet angeschaut?
Ist auch ein ganz heißer Kandidat beim RP. Wenn er im Leerlauf läuft, fasse mal an die Monojet und bewege sie langsam aber kräftig in alle Richtungen. Verändert sich der Leerlauf oder geht der Motor sogar aus, ist die Dichtung hin. Wenn Du zur Hand hasst, kannst Du die Dichtung auch mit Bremsenreiniger absprühen. Verändert sich der Leerlauf, Dichtung hin.Dann solltest Du auch mal den Schlauch von der Mono zum Bremskraftverstärker anschauen, der ist auch gerne mal eingerissen. Gruß Marko

Hi,

tippe wie immer auf die L-Sonde!

Mal Spannung abgreifen, Kontakt nicht vollständig abziehen.

Müsste zw. 03V..0,8V schwanken. Wenn nur 0,3V und kleiner, geht er aus...

Kannst sie dann auch mal abstecken, da sollte der Motor stabiler laufen [Notlauf um 0,45V].

Grüsse

Na dann wie gesagt der schlauch zum BKV(geht vom Ansaugkrümmer ab), Schlauch für Kurbelgehäuseentlüftung ( vom Ventildeckel zur Mono), und die diversen Unterdruckschläuche an der Mono. Bei Falschluft reagiert der RP echt zickig. Oder auch die Lambdasonde wie golfer2 schon schrieb.

also das stg sagt es hat kein drehzahlsignal

des tszh steuergrät hast du geprüft?, den hallgeber auch? evtl noch gucken ob du en kurzen auf masse hast zwischen den teilen

Während des Auslesens lief aber der Motor, gell?

Denn ohne laufenden Motor, haste ja auch kein Drehzahlsignal und der "Fehler" wird so immer angezeigt.

Mahlzeit zusammen,

zwar etwas älter aber noch aktuell:

Hat jemand zufällig die Teilenummer von der RP Monojet Vergaserflanschdichtung? Bekommt man die noch original von VW oder muss ich eine von FEBI und Co nehmen?

EDIT: Diese dürften es sein, jedoch welche der beiden?

026 129 761E
026 129 761A

Um das hier nochmal für die Nachwelt festzuhalten: Die Teilenummer für den Flansch der Monojet ist 050 129 761H
und es gibt ihn noch original von VW für ca. 60-65€. Habe auch mal im
Zubehör um die Ecke geschaut, die bieten neben einem Pierburg für ca.
50€ auch welche von "Billigherstellern" für 15€ an.

Der Tausch ist auch für einen Laien machbar - ich (selber Laie) habe das
in einer Tiefgarage ohne spezielle Ausrüstung gemacht und bin dabei so
vorgegangen:

1. Kunststoffabdeckung der Monojet durch Lösen der 3 6-Kant Schrauben (SW 10) abnehmen.

2. Um besser an das Ganze darunter ranzukommen, habe ich noch die Abdeckung vom Schlauch, der zum Luftfilter geht, abgezogen.

3. Da ja relativ viele Schläuche und Stecker an die Monojet gehen, habe
ich noch einige davon entfernt, was aber sicherlich optional ist.

4. Unter der Abdeckung kommen jetzt nebst Einspritzung noch 4 weitere
6-Kant Schrauben (SW 10) zum Vorschein. Diese lösen, um die gesamte
Einspritzeinheit vom Flansch abheben zu können. Dabei unbedingt auf auf
Unterlegscheiben und Sicherungsblech achten, da diese einem ja gerne mal
aus den Fingern flutschen - macht sich nicht so gut in der
Ansaugbrücke.

5. Der Flansch an sich ist mit 4 6-Kant Schrauben (SW 10) an der Ansaugbrücke befestigt. Diese Lösen, den Flansch abnehmen.

6. Auflagefläche an der Ansaufbrücke grob reinigen.

7. In umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. Fertig.

Wenn ihr eh schon dabei seid, an der Ansaugbrücke rumzubasteln, kann man
auch gut und gerne den kleinen "Gummiwinkel", der das Endstück des
Schlauches zwischen Ansaugbrücke und Bremskraftverstärker bildet,
wechseln. Der war bei mir genauso undicht wie der Monojetflansch und
kostet bei VW 6,20€.

Viele Grüße

Christian