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Wenn ich den Motor starte, geht er direkt wieder aus. Wenn ich etwas Gas gebe, bleibt er an. Soblad der Motor ein paar Minuten am Leben gehalten wurde, bleibt er auch an.
Der Verkäufer meinte, es liet am Drosselklappenschalter, den habe ich bereits getauscht. Testweise habe ich ein anderes Kaltstartventil verbaut, damit geht er allerdings garnicht an.
Kann wir vielleicht jemand einen Tip geben, was ich probieren kann.
golfler2: Wenn er warm ist, hängt er normal am gas. Leistung scheint auch da zu sein. Habe aber leider keine Vergleichswert, da es mein erster Golf ist.
KSV ausbauen, Haupzündkabel an Masse klemmen, Motor starten und beobachten, wie lange das KSV sprüht. Sollten bei dieser Jahreszeit einige Sekunden sein. Ausserdem muss es kegelförmig sprühen und sollte nicht nachtropfen.
Wenn sogut wie nichts kommt, den Lufi ausklipsen und dann beim Starten die Stauscheibe am MGT etwas anheben. Kommt dann mehr?
Wenn du morgen zum Boschdienst fahren würdest, könntest du auch den ZZP und das CO überprüfen lassen. Dann wärst du erst mal motormässig auf der sicheren Seite.
Du hast den Golf noch nicht so lange und man weiss nie, was vorher alles verstellt wurde.
ich hatte vor ca. einem Jahr einen ähnlichen Effekt bei meinem 87er 16VPL, Symptome wie folgt:
Motor lief eigentlich ganz normal, weigerte sich aber gelegentlich im betriebswarmen Zustand nach dem abstellen wieder anzuspringen. Nach einer guten Stunde abwarten sprang die Kiste in der Regel dann wieder an. Dieses Verhalten sah auf den ersten Blick nach einem Problem mit der Kraftstoffversorgung aus (Dampfblasenbildung).
Bevor sich die beschriebene Anspring-Problematik einstellte hatte ich schon länger eine geringfügige Undichtigkeit des Simmerrings der Verteilerwelle festgestellt. Alle 2-3 Monate habe ich dann im Zuge der üblichen Pflegearbeiten mittels Bremsenreiniger und Druckluft das angesammelte Öl aus dem Verteiler entfernt. Es sammelte sich auch nur im Bereich des Hallgebers, die Kontakte des Verteilerfingers und zu den Zündkabeln waren nicht betroffen.
Als es dann mal wieder eintrat (das Nicht-Anspringen im warmen Zustand) konnte ich jedoch auch einen fehlenden Zündfunken diagnostizieren.
Nach umfangreicher Ursachenforschung ergab sich aus dem zeitlichen zusammentreffen folgender Faktoren die Ursache des Problems:
- leicht verölter Hallgeber - betriebswarmer Motor - höhere Aussentemperatur bzw. vorausgegangener Stop- and Go Betrieb - Anlasserdrehzahl
Wenn diese Faktoren gemeinsam auftraten produzierte der Hallgeber kein ausreichendes Signal mehr, es wurde kein Zündfunke erzeugt. Wenn man die Kiste in weiser Voraussicht am Hang geparkt hat sprang der Motor durch anrollen mit leichtem Schwung auch an und starb auch bei Leerlaufdrehzahl nicht ab. Man merkte jedoch, das der Leerlauf etwas holprig war und der eine oder andere Zündfunke nicht zustande kam. Wenn man in dieser Situation das Öl aus dem Verteiler entfernt hat war wieder für einige Wochen alles Ok.
Ich habe dann doch in einen neuen Zündverteiler investiert und das Problem ist seitdem dauerhaft beseitigt.
Gruß Heinrich
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