Kolbenfresser bei gekauften 16v PL

.. aber der wird sowieso neu geschliffen. Ob da das erste oder zweite Uebermass reinkommt ist ja egal. Schau Dir die Lager gut an. Und die Oelbohrungen und Kolbenbodenduesen muessen sauber und nicht verstopft sein (vielleicht war das der Grund fuer den Kolbenreiber).

Habe die Mahle-Webseite angesehen, die taugt nicht viel. Beim Kolben bestellen hilft besser der Profi, der schleift dann gleich auf das richtige Mass. Frag eventuell nach leichteren Kolben - aber ich glaube, da muss die Kurbelwelle angepasst werden (oszillierende und rotierende Massen und so..). Aber der 16V laeuft auch original recht stark. Ich persoenlich wuerde ihn original aufbauen und ordentliche (Mahle?) Kolben verbauen.

Wirst sehen, der laeuft wie der Teufel!

Viel Erfolg!
wt

"ey, wie schnell geht der auf hundert?!" "ka mann, bin am einfahren" " :O"

halt uns auf dem laufenden!

Wenn der Kolben 'oben dicker' ist (heisst Kolbenboden) steigt die Verdichtung.

Der Bereich, wo der Kolber faehrt, ist der Hub (darum Hub + Raum = Hubraum).

Oberhalb des Kolbens (Zylinderkopf) ist dann der Brennraum.

Betraegt der Hubraum 100ccm und der Brennraum 10ccm ergibt sich eine Verdichtung von 10:1. Bei einem Hubraum von 100ccm und einem Brennraum von 90ccm ergeben sich etwa 11:1.

Hoehere Verdichtung (11:1) bedeutet hoehere Leistung. Allerdings ist besserer Benzin (z.B. 98 Oktan) noetig. Ein Motor mit z.B. 8:1 toleriert minderwertigen Benzin, hat auch wenig Leistung.

Ich wuerde nicht unter die Originalverdichtung gehen. Eher eine Spur darueber.

Schmiedekolben sind belastbarer und koennen fragiler konstruiert werden. Bei Motorraedern und Rennmotoren ein interessanter Faktor. Beim Golf ein Luxus. Aber wenn der Preis stimmt, wuerde ich nicht nein sagen..

Bin schon neugierig, was da rauskommt. Bitte posten!
Gruesse!
wt

Mir kommt das recht viel vor - 90nM ist schon fest. Dann noch eine halbe Umdrehung dazu? Ist das ein feines Gewinde? Vergleiche das lieber noch irgendwo..

Gruesse
wt

Hi Mike,

grob gesagt ja. Aber Walter war schneller!
Du sagtst: "der Zwischenraum zwischen Kolben beim OT und den Ventilen."
Das ist der Brennraum, der als Boden der Kolbenoberfläche, die seitl. ZKD und den kuppelförmigen Raum im ZK mit den Ventilen beinhaltet.

Hier mal auf die Schnelle ein paar Definitionen; fand ich ganz gut:

"Der Hubraum bezeichnet das Volumen, das vom Kolben zwischen unterem und oberem Totpunkt verdrängt wird".
"Als Verdichtungsverhältnis bezeichnet man das Verhältnis des gesamten Zylinderraumes vor der Verdichtung zum verbliebenen Raum nach der Verdichtung".

Bei deiner Kolbensuche solltest mal die Links reinstellen; bei Wössner ziemlich unübersichtlich.
Kolben 8:1 deuten auf Turbomotoren hin, du brauchst die mit 10:1.
Mahle sind mM sehr gut.
Ausserdem denke ich, dass die Normal-Kolben ausreichend sind.
Es gib auch noch Kolben mit spezeller Brennraumgestaltung, die eine bessere Verwirbelung begünstigen und eine höhere Verdichtung ermöglichen...

Das muss dann aber alles neu abgestimmt werden; wenn du den technischen Hintergrund und die Möglichkeiten hast?
Du musst dir erst mal im Klaren sein, wohin du willst.
Viell. solltest du jemand haben, der damit schon Erfahrung hat?
Sage ich dir jetzt mal als "Nicht-Motorenbauer"!

Höre schon die Resonanz der Motorenspezis;"..wenn der nicht mal den Brennraum versteht"...oä.

Viel Erfolg

Grüsse

EDIT: Leute, Leute, das wird ja immer mysteriöser!

Zitat

Als ich die Schrauben von der Druckplatte der Kupplung lösen wollte hab ich an der verzahnten Schraube des KW-Rades gegengehalten und die hat sich dann gelockert

Da ist doch was oberfaul! Die Druckplatte wird mit 30 Nm + 90° angezogen.
Da darf sich nie die Zentralschraube an der KW lösen.

Walter
Du hast doch einen industriemechanischen Hintergrund?
Vieviel Motoren hast du schon zerlegt und wieder zusammengebaut?

Die Schraube an der KW ist seit 3/88 eine 12-Kant-Schraube. M14x1,5..
Diese wird mit 90 Nm angezogen und dann mit starrem Schlüssel 180° weitergedreht!!
Was denkt du, welche Kräfte da dynamisch einwirken?

GT Brian
Mike, an dem Motor ist was oberfaul! -> seitl. Kippspiel bei dieser lockeren Verschraubung? Würde mich nicht wundern.
Der Motor ist anscheinend verbastelt.

Optisch wie neu. Wenn die Hubzapfen so schoen sind, werden die Hauptlager wohl auch keinen Schaden haben. Wenn Du sicher gehen willst, schraub eines der Hauptlager auf und sieh nach. Die anderen lass zusammen.

Diese Lager (hydrodynamisch) nutzen sich nicht wirklich ab. Die Kurbelwelle schwimmt im Betrieb auf einem Oelfilm. Soll heissen - solange die Schmierung passt, laeuft sie fast ewig. Wenn die Schmierung fehlt, ist sie hin und das sieht man dann deutlich.

@ golfler2
Bin Buschmechaniker! Nur von meinen Motorraedern und den wenigen ueberholten Motoren (Fiat, Renault, Yamaha, etc.) habe ich ein bisserl Erfahrung - Golfmotoren hatte ich noch nicht auf der Werkbank. Und die Drehmomente bei verschiedenen Materialien sind oft wirklich erschreckend hoch oder laecherlich niedrig. Die 90 Nm und 180 Grad find ich trotzdem barbarisch

GT Brian
Stoebere einmal durch ein Fachbuchgeschaeft. Nach ein oder zwei guten Buechern und mit dem noetigen Talent kannst Du so gut wie alles selber machen. Der Rest ist dann Routine bei den verschiedenen Motortypen - die Grundlagen sind aber immer dieselben. Ich kenne so manchen Amateur, der die meisten gewerblichen Mechaniker in die Tasche steckt.

Viel Erfolg!
wt

Wenn Du den Kopf schon zerlegt hast, nimm gleich die Ventile raus. Den Kopf zum Imstandsetzer mitnehmen und eventuell planen lassen. Hat dann auch eine hoehere Verdichtung.

Die Zylinderkopfdichtung beim Golf ist recht schmal, das waere dann Glueckssache, ob sie an den Riefen gut dichtet.

Kann sein, dass der Vorbesitzer den Kopf zu stark angezogen hat.

Gruesse
wt