Hallo zusammen!
Ich bin neu hier im Forum - habe mich hier schon vorgestellt, wenn es wen interessiert.
Mir hat man empfohlen hier mal nachzufragen wegen meinen Vergaser-Problemen.
Ich fahre einen 2er Golf mit MKB EZA (Pierburg 2E2 Vergaser
51 kW/70 PS (69)
In Deutschland ist das glaube ich der PN, kann das sein? (nur hat der einen anderen Vergaser )
Zu meinem Problem:
Mein Golf hat sehr lange immer Kühlwasser verbraucht und die Ursache konnte nicht gefunden werden. Als ich dann wieder mal was am Vergaser
gemacht habe, bin ich auf die Ursache gestoßen:
Ein Wasserschlauch vom Starterdeckel war nicht mehr dicht und hat immer auf den Krümmer gesaftelt... - daher hat er auch ein paar mal geraucht - aber ist ja nicht so tragisch
-> hier zum veranschaulichen welchen Schlauch ich gewechselt habe.
Das war Ende November, Anfang Dezember - seit dem sind die Kaltstartprobleme weg!
Jetzt habe ich das Problem, dass der Start wie folgt abläuft:
1. zu beginn ist die Drehzahl bei gut 1800 - 2000 Touren.
2. Drehzahl geht hoch bis ~3000 rpm (je länger der Golf läuft; steigt mit der Temperatur der Kühlflüssigkeit mit an - max 3000 rpm)
3. sie bleibt dort
Das ist aber erst seit gut 1 1/2 - 2 Wochen so...
Gas geben brauch ich nicht wirklich, da der Golf von alleine beschleunigt...
So jetzt werden sich hier ein paar denken:
das Thema gabs von 1000x mal und der Junge soll mal von Evil aus Motor-talk.de die Anleitung lesen.(hier der Link)
Das habe ich sogar schon gemacht, nur komme ich nicht weiter
Da Route 1 für mich ja flach fällt bin ich gleich über Los zu Route 2 gegangen.
Punkt 1: die Unterdrückschläuche sind alle neu - Oktober 2010.
Punkt 2: wir kommen zum Thermozeitventil - bei mir läuft das wie folgt ab:
Wenn ich bei mir die Unterdruckschläuche abnehme und zu drücke saugt es mir den Finger in den Schlauch rein, aber ändern tut sich nichts an der Drehzahl des Motors.
Lt Anleitung riecht das angeblich nach Membranbruch der Mehrpunktdose - welches Teil ist die Mehrpunktdose? Konnte niergends diese Bezeichnung finden (Ruddies Service Anleitung)
Ist es das Ding mit dem Stößel? (lt. Service Anleitung heißt das Teil Drosselklappensteller)
So noch was erwähneswertes:
Als ich den Luftfilterkasten abgebaut habe und mit deiner Anleitung vor dem Vergaser
stand ist mir aufgefallen, dass bei kaltem Motor die Starterklappe voll geöffnet ist! Das sollte doch normal nur bei warmem Motor der Fall sein, oder? Diese Klappe hat auch sehr viel Spiel - ich war so frech und habe sie mal bewegt. Egal in welche Stellung ich sie gebracht habe, sie ist dann in dieser Position geblieben. Ist da eine Feder kaputt und ist das vielleicht die Ursache für mein Problem? (Motor war ausgeschaltet - wenn der Motor läuft dann wagelt das teil wie wild rum - sprich: hat circa 1 cm spiel und bewegt sich nach vor und zurück...)
Was ich auch getestet habe ich folgendes:
bin hier im Forum vor langem schon mal auf was gestoßen von "Rocket" ist dieser Beitrag
Egal in welchem Zustand der Motor sich befindet (warm, kalt) - es ist nie ein Spalt zu sehen - nicht so wie auf diesen Fotos hier - vorallem wenn ich den Motor ausschalte, bleibt der Stößel auch draußen! Wie dramatisch ist das?
Ich habe versucht ihn rein zu drücken (sehr vorsichtig) und das ging auch, jedoch nur circa 1 - 1,5 cm - ich konnte ihn nicht ganz hinein schieben (so dass er komplett verschwindet wie in Phase 4 - beim Abschalten). Wenn ich ihn wieder losgelassen habe, ist er sofort wieder rausgefahren und ist an der Anschlagschraube (so heißt es laut Service-Anleitung für den Pierbrug) angestanden. Ist das ein Indiz dafür, dass der Drosselklappenansteller defekt ist?
Ich hoffe ihr könnt mir halbwegs folgen und vll sogar helfen.
Weiß ehrlich gesagt nicht mehr weiter.
Vielen Dank im Voraus,
Grüße aus Österreich
Edit:
So habe jetzt noch Bilder von dem Ganzen gemacht.
Muss mich leider korrigieren:
So siehts aus, wenn der Motor kalt ist (und die Kühlflüssigkeit) bei -2°C und 77 % Luftfeuchtigkeit (:]) und aus ist!
Die Starterklappe ist zu.
[url=http://www.xup.in/dl,10054158/Foto0047.jpg/][/url]
Stößel voll ausgefahren
[url=http://www.xup.in/dl,13640863/Foto0040.jpg/][/url]
Das passt glaube ich so, wenn ich das aus den Anleitungen richtig in Erinnerung habe.
Motor läuft - bekommt langsam Temperatur:
[url=http://www.xup.in/dl,12433712/Foto0041.jpg/][/url]
Zustand des Stößels:
[url=http://www.xup.in/dl,11243082/Foto0042.jpg/][/url]
Spiel im Gaszug?!?!
Zustand 1 - ist glaube ich normal.
[url=http://www.xup.in/dl,10890577/Foto0043.jpg/][/url]
Zustand 2 - ist glaube ich nicht normal - so ist der Gaszug aber unter Zug (Drehzahl ändert sich aber nicht - es ist lediglich das Drahseil gespannt)
[url=http://www.xup.in/dl,11039293/Foto0045.jpg/][/url]
Ist das normal???
Hier noch ein Video:
So sah das ganze aus, als der Motor schon ein bisschen Temperatur hatte (der Zeiger der KI war nach der großen weißen Fläche)
Hier demonstrier ich auch das Spiel der Starterklappe und zeige die Stellung des Stößels
OKNFnlV4H5o
Das kommt hinten raus:
[url=http://www.xup.in/dl,68668678/Foto0046.jpg/][/url]
mit weißem Rauch - Kühlerwasser verbrauche ich keins!
Wenn ich diesen Schlauch am Luftfilterkasten anschließe, läuft er irgendwie unrund, sonst schön normal. Die Drehzahl schwankt bisschen.
[url=http://www.xup.in/dl,10054158/Foto0047.jpg/][/url]
Hoffe es hilft - wenn noch mehr Material benötigt wird einfach sagen was!