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mein Golf hat (wie schonmal in einem Thread erwähnt) solche "Leistungslöcher" beim Beschleunigen. Ich tippe aus das oft gehasste Drosselklappenpoti weil Zündanlage, Unterduckgedöns usw. alles Einwandfrei ist.
Wo sitzt dieses Dinge, Wie tausche ich es und WO bekomme ich Ersatz???
Ich habe einen Pierburg 2EE Vergaser
, da sitzt er, wenn du von der Beifahrerseite auf den Vergaser
guckst, unten auf der dir zugewandten Seite.
Ich guck sonst gleich mal in meinem Golfbuch nach, das fliegt nur irgendwo hier im Zimmer rum, muss mal suchen
EDIT: Achja, ausgebaut und auf der Seite, die im Vergaser
steckt aufgebohrt! Dazu findet man aber auch bei google nen Thread in irgendeinem Forum, wenn man nach der Bezeichnung des Potis vom 2EE sucht.
mh..also der rp hat eine monojetronic zentraleinspritzung, ich glaube das teil hat mit dem 2ee versager nicht wirklich viele gemiensamkeiten...hatte auch mal nen pn, aber das ist schon 2 jahre her...
ich fahre einen Golf 2 Bj. 91 1,8 Liter. Zur Zeit mach er mir ziemlich Probleme mit der Gasannahme, etc. Ich befürchte es liegt am Drosselklappenpoti. Nur weiß ich nicht woher ich dieses bekomme? Einzeln gibts die doch nicht bei VW oder? Und könnt ihr mir sagen ob dieses hier aus der Auktion passen würde:
Das auf dem Foto wo der Stecker rausgeht ist doch das Poti oder?
Vielen Dank schonmal für Hilfe!!
Alles anzeigen
Zitat
Original von darkviolet76
ja, Boardsuche verwenden, Drosselklappenpotentiometer eingeben (besser "Drosselklappenpot* " sonst sind es zu viele buchstaben) und ergebnisse ansehen!
Original von Lowpower Moin Moin, Hab mir auch gerade wieder einen "PN"-Golf gekauft. Hatte schon 3 von der Sorte aber nie die Muse den Fehler zu suchen. Nu hab ich Zeit und bin gespannt wo der Fehler bei meinem sitzt
Das Thema wurde schon sooft durchgekaut, das es in keinem Forum mehr irgendjemand hören will aber hier mal ein paar Links:
Wobei den Fehler mit "schmalem Geld" zu beheben, kann funktionieren aber eher selten.
Meine Methode bisher: Unterdruckleitungen am Motor überprüfen und alle porösen gewechselt.
Vergaserflansch auf Dichtheit geprüft. Mit Eisspray oder ähnlichem den Flansch bei laufendem Motor einsprühen. Sollte sich die Motordrehzahl schlagartig ändern (wenn sie dann im Leerlauf überhaupt mal konstant ist), hat man die richtige Stelle gefunden.
Zündung überprüft - beim abziehen der Unterdruckleitung am Zündverteiler sollte sich der Leerlauf ändern. Evtl. auch mal unter die Verteilerkappe schauen ob Läufer oder Kontakte stark abgebrannt. - An meiner Zündung hatte sich schon wer verewigt. Die Kabel hatten die falschen Stecker und wurden in die Kappe "gehämmert"...Kabel,Verteilerkappe und Finger gewechselt und ebenfalls Zündkerzen.
Die Unterdruckbüchse die direkt an den Vergaser
angeschraubt ist getestet - inkl. Schlauch abgemacht, den Schieber hineingedrückt (nicht mit Gewalt) und dann den Schlauch mit einem Nagel o. ä. Verschlossen - Nach einem Tag war der Schieber immernoch drin.
Nach Ruddies Anleitung Drosselklappenansteller, Vordrosselsteller und Drosselklappenpoti durchgemessen - Werte auch gut.
Nebenbei hatte das Reinigen der Vergaserstecker mit Bremsenreiniger einen Teilerfolg erzielt. Der Motor sägt derzeit erst nachdem er Warm gelaufen ist.
Als nächstes Suche ich mal noch an der Lambdasonde und den Tempfühlern nach.
Wie man sieht, kann die Suche auch etwas dauern. Ich muss jetzt erstmal den Zahnriemen wechseln, da meine Spannrolle nach mehrjähriger Standzeit verrostet ist und das Lager frisst....danach gehts munter weiter
sevi Ich hab grade meinen RP ausgebaut. Hab also auch die Monjet liegen die ich nicht mehr brauch. Den Poti hab ich auch mal neu gemacht vor 2 Jahren. Bei Interresse meld dich per PN
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