Golf 2 RP auf PL umbauen

Hallo an alle, bin neu hier im Forum,

habe da ein problem mit einem golf

Problem:

-golf 2 gt spezial welchen ich auf 16v pl umgebaut habe. problem ist folgendes Fahrzeug startet kalt nicht , erst nach ca 2min orgeln, springt dann schlecht an und geht wieder aus. Starte ich erneut dauert es einen moment und er springt an, läuft aber unrund im leerlauf.
-(warm spring er an aber läuft sehr schlecht im leerlauf... bei drehzahl über 2000U/min läuft er normal.

-fahrzeug warm ist sägt dieser im leerlauf zwischen 800 und 1200 u/min.

-ich habe einige fühler/geber am zyl.kopf links nicht angeschlossen weil ich keine kabel mehr vom kabelbaum habe.denke das problem kommt daher das dem stg. einige daten fehlen.

-Zudem kann ich das kaltstartventil abziehen und der Motor geht aus (bei vergleichen mit einem golf 1 cabrio KE-jetronik MKB: JH blieb dieser an und lief ganz normal weiter)

-Zündung stimmt
-Lambda bleib bei 0,5v und pendelt nicht richtig (vieleicht ersatzwert?)
-Steuerzeiten stimmen
-Öltemp. sowie Öldruck (MFA) vorhanden
-Fahrzeug wird warm aber Wassertemp steht bei ca. 1/3 tel.
-Versuch mit anderem mengenteiler ohne erfolg , fahrzeug ist gar nicht angesprungen nur durch anheben der stauscheibe von hand

verbaut wurde von mir :

-nur der reine motor kabelbaum(incl. 2 steuergeräte), und nicht der kabelbaum der normal noch vom sicherungskasten kommt.
-krafstoffpumpe vom 16v

Frage:

-hat jemand schonmal einen solches problem bei einem solchen umbau gehabt?

-ich suche nun schaltpläne vom golf 2 gt (MKB: RP) BJ. 1990 und vom 16V (MKB: PL)
,um dem Fehler auf den grund zu gehen und zu schauen ob irgendwo noch ein kabel hin muss oder welche fühler und daten dieser motor braucht.

wäre dankbar um jeden rat,

danke im vorraus

d.kreutz

hallo,

ich weiß das dies normal ist :-), das kaltstartventil wird aber doch elrkt. angesteuert und nicht über ein bi metall abgeschaltet.

mein Motor geht auch bei 80 grad Betriebstemp. aus wenn ich den stecker abziehe...
lasse ich den stecker ab und starte dann hört es sich an als wenn er auf 3 zyl läuft.
auch durch lösen der einzelnen krafststoffleitungen am mengenteile lässt sich sagen das alle zyl. laufen.

am kaltstartventil kommen 5v an und masse hat das ding auch.

wichtig wären mir hier schaltpläne, da vw keine rausrückt.

ich muss in erster linie wissen was das stg. alles braucht sprich fühler / geber.

hat der pl eigentlich dieses dicke relais unter der mittel konsole?(wenn ja wofür ist dieses)

verbaut wurde nur der originale 16v Motorkabelbaum wo die 2 steuergeräte angeschlossen sind. dieser wird dann an einem 4er stecker angeschlossen (oben links im Motorraum) welcher zum sicherungskasten geht( die belegung des 4er steckers wäre auch nicht schlecht zu wissen da der gt da nen 6er stecker hat )

gruß

meinst du jetzt wenn die stecker am thermozeitschalter ( im Kühler? ) falsch angeschlossen sind? oder welchen schalter meinst du?

ja schaltpläne wären schon hilfreich, vieleicht kann ich mir ja ein stk. kabelbaum selber machen oder hat noch jemand den kabelbaum der vom sicherungskasten und der, der vom anschluss motorkabelbaum ( 4 polig ) zum sicherungskasten geht?

gruß

ah okay,
und wenn dieser defekt ist dann spritzt der quasi die ganze zeit ein?
ja die frage ist da sind ja noich jede menge emehr fühler und die hab ich auch net alle angeschlossen? ich habe dort den hinten am block angeschlossen (öltemp. für mfa ) und den anderen hab ich belegt mit der anzeige kühlwasser ki.

wenn ich den thermozeitschalter abziehe dann geht die kiste aus!
nur wofür sind die ganzen fühler (1 polig ) wo nur so ein steck schuh drauf kommt?

ecu ist stg?

guage ist kombiinstrument?

schalter 5 kommt da nur ein kabel an wie an nem öldruckschalter oder kommen da 2 kabel an wo einer auf masse muss?

wofür ist der radiator fan (nr 7?)

Problem ist nur beim gt (rp) kommt gelb rot glaube ich an nem Doppel Stecker (2polig),kann ich den anderen einfach auf masse legen?
Schaltplane hat keiner ?
Gruß