Ladekontrollleuchte

hat jemand einen stromlaufplan für nen 87er Golf Diesel? Die Ladekontrollleuchte leuchtet nicht mehr bei einschalten der zündung. mein bruder hatte eine lima mit eingelaufenen kollektorbahnen. vor einer woche habe ich ihm eine andere lima gegeben, die noch gut aussah, diese war an einem lt 28 motor angebaut der in der firma in einen entsprechenden lt eingebaut wurde. der motor lag aber 8 jahre draußen. egal, zerlegt, gehäuse umgebaut, eingebaut. dann ist das dicke kabel an der lima abgeschmort...

erstmal das kabel erneuert. probiert: ladekontrollleuchte bleibt aus.
doof geguckt.
die schleifringe sind noch super, aber die kollektorwicklung ist leider durch (isolierung mehrmals unterbrochen, widerstand nur noch 1 ohm).

jetzt haben wir noch eine lima gefunden die absolut in ordnung ist, durchgemessen, lager erneuert, dann is ruhe. eingebaut - ladekontrollleuchte bleibt aus. wo genau geht das blaue kabel lang zum tacho, bzw wo kommt der strom zum tacho her? leitung im motorraum ist in ordnung (an der batterie ist ein stecker, bis zur lima is das kabel ganz). tacho selber "scheint" auch in ordnung zu sein. das auto soll morgen wieder laufen. oder hat jemand nen guten schaltplan? wir haben hier n etzold buch, da steht zu wenig drin, is alte ze. ich will erstmal die betreffende spannungsversorgung zum tacho prüfen und die blaue leitung zum motorraum.

hier hast du mal n paar bildchen wie die regler aussehen könnten.

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?VISuperSize&item=120356152853

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?VISuperSize&item=380203753686

Ohne SuperSize funktionieren die Links bzw. dann bekommt man die ganze Auktion angezeigt.
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120356152853
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=380203753686

ich danke Dir ! Haengt jetzt alles davon ab, wieviel sie bereit sind zu testen ... das Resultat poste ich natuerlich.

Hallo,
auch hier scheint ein ähnliches Problem wie im Nachbartread vorzuliegen. Also, ohne Multimeter geht es nicht und dann dieser Anleitung folgen:

Benötigt wird dazu ein Voltmeter welches auf Gleichspannung und einen
Messbereich von 20V einzustellen ist.

Ladespannung messen.

- rotes Prüfkabel vom Voltmeter auf Pluspol der Batterie

- schwarzes Prüfkabel vom Voltmeter auf Minuspol der Batterie

- Verbraucher (Licht, Gebläse) einschalten

- Motor starten und Gas geben

- Messwert ablesen

- Sollwert wenn alles in Ordnung ist: ca. 13,7 - 14,3 V

Ladespannung zu niedrig

Falls die Werte nicht erreicht werden die Messung direkt an der Lima
wiederholen

- rotes Prüfkabel an B+

- schwarzes Prüfkabel an das Gehäuse der Lima

Wird der Sollwert jetzt erreicht muss der Spannungsabfall der Lima (plus und
minusseitig) gemessen werden.

Wenn der Sollwert nicht erreicht wird zuerst mal prüfen ob der Keilriemen in
Ordnung und richtig gespannt ist.

Falls der Riemen in Ordnung ist sollte man das blaue D+Kabel von der Lima
entfernen und die Messung wiederholen. (dazu etwas mehr Gas geben, weil ja
jetzt die Vorerregung der Ladekontrolle fehlt)

Wird der Sollwert jetzt erreicht, dann hat das D+Kabel Masseschluss und dadurch
kann sich die Lima nicht erregen.

Wird der Wert jetzt auch nicht erreicht liegt das Problem fast immer an der
Lima selbst.

Ausnahme: "Ladestrom" zu hoch (siehe unten).

Spannungsabfall plusseitig messen

- rotes Prüfkabel an B+ der Lima halten

- schwarzes Prüfkabel an Pluspol der Batterie halten

- Licht und Gebläse einschalten

- Motor starten und Gas geben

- Wert ablesen

- Sollwert: < 0,5V

Ist der Wert grösser dann das Kabel zwischen Lima und Batterie prüfen, ggfs.
erneuern.

Bei den meisten Fahrzeugen geht das B+ Kabel allerdings nicht direkt zur
Batterie sondern zum Anlasser . Deshalb auch diese Anschlüsse prüfen und bei
Bedarf reinigen bzw. erneuern.

Spannungsabfall minusseitig messen

- rotes Prüfkabel an Minuspol der Batterie

- schwarzes Prüfkabel an Gehäuse der Lima

- Licht und Gebläse einschalten

- Motor starten und Gas geben

- Wert ablesen

- Sollwert: < 0,25V

Ist der Wert grösser dann die Masseverbindungen genau prüfen, reinigen und
ggfs. erneuern.

Einige Limas sind gummigelagert und haben deshalb ein extra Massekabel.

"Ladestrom" messen

Wenn die Ladespannung zu niedrig ist kann es auch daran liegen, dass die Lima
zuviel Strom liefern muss und deshalb nicht die 14V bringt.

Dies kann unter anderem an einer defekten oder komplett leeren Batterie liegen.

Weitere Ursachen können ein Defekt in der Vorglühanlage bzw. in der
Glühstiftheizung fürs Wasser sein.

Diese Messung kann aber nur mit einem sehr leistungsstarken Amperemeter
(Zangenamperemeter ist ideal) durchgeführt werden.

Häufige Fehler

Lima lädt erst nach einmaligen Gasgeben und Ladekontrolle brennt beim
Einschalten der Zündung nicht:

Kabelunterbrechung zwischen D+Anschluss der Lima und Ladekontrolle bzw.
Ladekontrolle defekt.

Das D+ Kabel ist beim Anlasser oder der Batterie oftmals gesteckt und an dieser
Steckverbindung ab.

Ladekontrolle brennt nicht, Lima arbeitet nicht

Meist sind dann die Kohlen zu kurz.

Zum Prüfen ob es wirklich an der Lima liegt Zündung einschalten und das blaue
D+ Kabel auf Masse halten.

Wenn die Kontrolle jetzt brennt ist die Lima (meist der Regler bzw. die Kohlen)
defekt.