Motortuning am PB

echt geil beschrieben, da hat man direkt lust sich einen anderen PF zu kaufen, denn dies sollte beim PF ja auch in etwa hinkommen mit den sachen und der mehr leistung?

aber eins verstehe ich nicht, wieso sind dauervollgasfahrten tabu? mein PF hat sich noch nicht beschwert, selbst 800km dauer bleifuss machen dem nichts.

wenn man vollgas fährt muss natürlich das richtige öl drin sein, da führt kein weg am mobil 5w50 oder so wie bei mir mobil 0w40 vorbei, selbst bei temp von über 140° gibt es keine probleme mit dem öldruck, öl braucht er auch keinen tropfen.

edit: das sollte man im 2er archiv aufnehmen die liste.

Spaetestens bei 130 Grad Oel mach ich langsam. Ist mir einfach zu riskant. Grad bei meinem PG. Werde aber bald auf Castrol RS 10W60 umsteigen und dann werd ich mir auch 140 Grad angehen lassen.

hi
zitat websyfus...keinen aktullen "Rennwagen. Demenstprechend sollte man seinen Fahrstil anpassen.
tue ich nicht ist doch ein gti und kein diesel =)
moorlebensdauer und tuning:
die meisten "profituner" killen den motor indem sie die kompression über gebühr erhöhen -ferner ist das getriebe beim pb meist ein adc schon neu an der grenze der haltbarkeit nach 200t km wohl erst recht
an einem fächerkrümmer wird wohl noch kein motor gestorben sein

So, vielen Dank an Elmex, der diesen Thread in einem anderen Thread zum " Motortuning 8V GTI" verlinkt hatte. Diese Beschreibungen sind absolut wert, gelesen zu werden und gehören einfach wieder nach oben ( Ulkig, die Forumssoftware fragte mich gerade ernsthaft, ob ich auf diese Thema antworten wolle, da es schon älter als 1088 Tage und damit möglicherweise veraltet sei )

Meine Frage: ich habe jetzt in letzter Zeit mit großem Interesse solche Beschreibungen gelesen, wo immer ich sie auch gefunden habe. Kann man diese Aussagen hier auch auf den PL übertragen? Die Empfehlung von Oldschool-Edition mit der Autotech-Nockenwelle habe ich mir jedenfalls auch schon mal abgespeichert. Ich muss mir eben doch noch ein " jetzt mache ich ihn schneller" zulegen, auch wenn die Firmen und Produkte, die dort genannt werden, heute häufig wohl nicht mehr existieren.

VG

HerrDoktor:

Lass uns das bei nem Bier besprechen.
Wenn mein Motor gemacht wird können wir ja deinen direkt mit machen

Ach ja, bitte Anmelde-Thread beachten!

So schnell schießen die Preußen nicht. Bei mir dauert das Ganze sicherlich noch einen tacken länger, da ich dann sicherlich eine Komplettrevision machen muss, die man mal nicht so eben über das Knie bricht. Ich ruf Dich mal an und komm mal auf ein Bierchen vorbei.

Anmeldethread habe ich schon gesehen. Muss ich aber noch mit der Regierung abstimmen. Wie das so ist, hat die besser meine Temine im Kopf.


VG

Das mit den Terminen kenne ich nur zu gut.

grad beim 16V is natürlich vieles möglich.

bis 170 ps auch relativ easy.

die nocken: http://www.autotech.com/produc…=golf-gti-rabbit-mkii-16v
kr ansaugbrücke
kopf und block ca 5/10 planen
schwung erleichtern.
fächerkrümmer
abstimmen lassen.
wenn er "unten rum" fit ist 160+

wenns ein bissl mehr sein darf:

http://www.ng-motorsports.de/shop/pi1/pi74/pi23/pd96.html

http://www.youtube.com/watch?v=3vBMlfO_kWI

das wären dann 190 ps. allerdings halt erst 16V typisch ganz oben

ich überleg auch schon mir so einen kopf für meinen 8V zu holen (hätt ja noch nen guten zu hause liegen ) ...
nachbars roter g60 hat sowas drinnen. 0,7 bar ladedruck 245 ps.

unglaublich was da heute mit modernsten methoden raus kommt.

ps: ihr seit net alleine, meine werkstatt-termine finden auch meist zufällig zu den selben zeiten statt, an denen frauchen an der uni wi-jus büffelt.
es sei denn sie ist gut drauf, dann steht sie schon mal tatkräftig zur seite. gut die übung fehlt aber die fortschritte sind beachtlich

Das "abstimmen lassen" ist allerdings heute schon ein Problem. Wer kennt schon noch die KE-Jet?!

stimmt, das hab ich mir auch gedacht.
einfacher wärs auf g60 steuerung umzubauen. aber da ist halt wieder die sache mit der originalität.
mal umhören. bei mir in der nähe ist zb die firma xcar (http://xcar.at/) der andreas krammer kennt die technik schon noch und hat auch schon dem einen oder anderen alten gti beine gemacht.
unmöglich ist es bestimmt nicht.

Nun ja,

die Illusion stirbt zuletzt!
Das NG-Motorsports eine erstklassige Adresse ist, ist unbestritten.
Die Frage bleibt bestehen, wie die ausser einigen mechanischen Justierungen an der KE-Jet das erforderliche Kennlinienfeld modifizieren.
Vor einiger Zeit blieb dies unbeantwortet.
Der selige Hartmann hatte damals ein Elekrtonikteil von Holz implementiert, mit der er die VEZ umging.
Holz ist seit Jahren von der Bildfläche verschwunden. Der ROM-Code ist unangreifbar und die damaligen Entwickler sind zum grössten Teil nicht mehr unter uns.
Habe ich da etwas verpasst?

Grüsse

Jedenfalls wäre es sicherlich für viele interessant, vernünftige Adressen an der Hand zu haben für diese Dinge. Vielleicht könnten wir diese Infos hier sammeln. Wenn du, Lukas, etwas erfährst, würde ich mich über eine Info freuen.

Vielen Dank schon mal, für Deine Hinweise zum Tuning.

VG