1,8 RP Stottert jeden morgen 500 Meter

Hmm klingt ja als ob er im Kaltlauf zu viel Sprit bekommen würde...

evtl die Lambada-Sonde?

Was sagt der Fehlerspeicher?

wieso basteln? :O

Geh ins Bauhaus und kauf dir eine Prüflampe

Anzeigen wird Dir der Fehlerspeicher wohl nichts, da der Fehler sporadisch ist und mehr oder weniger vom STG kommt!

Hatte das auch mal, da hatte das STG selbst einen weg, kalte lötstelle oder sowas, die ersten paar Meter war er am bocken und nahm kein Gas an und danach als wäre nichts gewesen läuft er, war bei mir meistens bei hoher Luftfeuchtigkeit in verbindung mit Kälte! :wink:

Lambdasonde kann man ausschließen, da die ja noch nicht arbeitet und die Werte vom STG genommen werden die da eingespeichert sind, man könnte höchstens auf den Blauen Tempgeber tippen, der dem STG sagt "ich bin Kalt und kann keine weiteren Werte liefern"!

Beim RP ist die Lamdasonde oben am Krümmer und die Masse der Schirmleitung am Zylinderkopf?

Die LSonde würde ich nicht ausschliessen, da vom STG bei fehlerhafter oder kalter Sonde etwa 0,55V anliegen und der Motor im Notlauf einwandfrei läuft.

Folgender Ansatz:
Die ersten 200 Meter keine Probleme, da Anreicherung nach der Startphase.
Dann Anreicherung beendet und er bockt....
Viell. keine Heizung der Sonde oder Übergang zur Masse noch "wackelig"?
Nach 500 Metern ist der Kopf/Krümmer warm, die Sonde heizt oder die Heizung springt erst jetzt an....

Bei mir hat er ab ca. 60° abgemagert und ist fast ausgegangen. Nachdem ich die Heizung abgesteckt hatte, ging er in den Notlauf und alles war erst mal ok.

Würde folgendes probieren:
Masseübergänge reinigen - Kontakt 60 etc.
Heizspannung kalt mal messen
Heizung der LSonde abstecken
Die LSonde mit dem Föhn anwärmen und losfahren?

Du kannst ja jeden Tag bei 4° einen Test machen
Bitte immer nur eine Möglichkeit in Angriff nehmen..

Viel Erfolg und berichte bitte weiter.

Grüsse
Golfler2

Also beheizt ist die Sonde vom RP aber nicht

Dann funktioniert sie unbeheizt?

Wie ist das mit der Masse und der Abschirmung?
Im Kalten Zustand Störsignale - sehr schwierig einzugrenzen.

Dann ist der "Föhntest" gar nicht so schlecht, da dann die LSonde sauber regeln würde - mann muss nur einige Minuten anwärmen...

Wie ist das mit der zusätzlichen Anreicherung bei Automatik?

Es gibt viele Möglichkeiten.

Hi Oliver,

der RP ist ein heisses Eisen. Wenn er muckt kanns immer viel sein und dann auch mit ähnlichen Symptomen für unterschiedliche Fehler. Ich habs heute wieder erlebt :O

Die Lambdasonde kann übrigens auch plötzlich kaputt gehen oder so weit verschlissen sein, dass es nicht mehr passt. Ich hab ne Billige aus dem Zubehör drin. Ausbau war tricky, weil die eine sehr innige Verbindung mit dem Krümmer eingeht.

Wie läuft er den sonst so?
Wie hoch ist der Spritverbrauch?
Was mach der Leerlauf?

Du kannst morgens mal mit abgezogenem blauen Temp-Fühler losfahren oder auch mit abgeklemmter Lambdasonde. Einfach sehen ob sich etwas verändert.

Leider hat VW keine Glaskugel installiert .... dann wär die Fehlersuche einfacher.

Unterdruckschläuche gecheckt? Dicht und richtig angeschlossen? :wink:

Vielleicht heitzt auch Dein Igel nicht .... Stichwort Vergaservereisung .... Sprit kondensiert in der Ansaugbrücke und verdunstet wieder, wenns wärmer wird .... keine Ahnung ob das beim Golf passieren kann, ich kenns eben von den Vergaser-Minis ...

Grüße
Chris

Die Edit will Dir noch sagen, dass Fehler im Steuergerät flüchtig sind - kein Speicher! Zündung aus - Fehler weg. Fahren bis der Fehler aufgetreten ist und dann auslesen ohne abzustellen.