Golf 2 GTD LLK gebraucht kaufen

Also wegen der Km würd ich mir keine Sorgen machen,
allerdings nur solang der Wagen mit Verstand gefahren wurde...

Auf was ich schauen würde, wären die Karosseriebedingten Stellen am Fahrzeug
(Rost z.B...... Vertuschet Unfälle und sowas....)

Motortechnisch, er sollte nicht siffen und gut anspringen wenn er vorgeglüht hat!

Ein blick auf den Auspuff wenn er Warm ist kann nicht schaden,
Ob er vielleicht stark raucht..../qualmt

Hey,
ist es der in Scheyern ?

Meiner meinung nach: Euro 2 vorhanden ?
Die üblichen Golf 2 karroseriepunkte...
und sonst speziel ob bei dem motor das llk kit komplett ist, und alles anständig und original aussieht, so ne pöl altöl oder bastelhure kauf ich mir nicht mehr speziell bei fragwürdigen vorbesitzer die mir unsympatisch sind kann bei dem motor viel kaputt gehen.

dann: macht die pumpe geräsche, bringt der turbo anständig druck und auch nicht zuviel..., machen getriebe oder antriebswellen geräusche sehr empfindlich hier.
dann motorlager vorne geht gerne drauf und dann noch der kurbelwellenschwingungsdämpfer und das kurbelwellenzahriemenrad. hier am besten auch direkt die verstärke schraube reinmachen...
dann noch ob die turbowaspumpe funktioniert, wobei die eigentlich nie gebraucht wird. und ganz wichtig ob die kopfdichtung noch taugt die gehen auch gerne drauf...

meine sb suchen ....

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/searchresults.html?lang=de&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=14&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=57&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=61&maxPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&maxFirstRegistrationDate=1992-12-31&siteId=GERMANY&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&customerIdsAsString=

Vielleicht etwas OT, aber bevor ich extra einen neuen Thread eröffne:

wie sieht es eigentlich allgemein mit der zuverlässigkeit der gtd motoren aus (älterer herr, schätzungsweise durchschnittliche Fahrgewohnheiten, nicht mehr Reparaturen/Pflege durchgeführt als nötig)? es gibt doch auch gtd mit 70ps oder? bei uns wird einer zum verkauf angeboten, ich kann den preis bei der laufleistung des motors nicht wirklich einschätzen...

leistung: 70 ps
laufleistung: >320.000 km
preis: ~650 euro
zustand außen: keine auffälligkeiten, kein rost
zustand innen: ordentlich, keine risse oder löcher
zustand motorraum: habe ich noch nicht gesehen
extras: bbs einteilig

danke! mfg

bis 89 hatte der GTD 70PS, danach dann 80PS.

das laufleistungsschwein soll vor allem der 1V (60PS) sein, der hält wirklich ewig. die 80PS GTDs haben eher mal probleme mit dem wassergekühlten turbo. auch ist der 80PSler schon ziemlich nah an der temperaturgrenze, ein ölkühler zur sicherheit macht da sinn.

spritverbrauchstechnisch können alle diesel varianten mit unter 5l auf der autobahn gefahren werden - hängt aber vom fahrer ab, einige schaffen es nicht unter 6l, andere fahren mit fast 4l/100km. der 80PSler ist aber auf der AB das angenehmerer auto, weil einfach mehr reserven da sind. zudem ist das getriebe anders übersetzt, sodass es im innenraum ruhiger zugeht. der 80PSler ist wie ich finde auch heute noch ein angemessen motorisiertes fahrzeug. und da man mit einem 2er sowieso chronisch unterschätzt wird...

ansonsten haben wir das thema dieselkauf jetzt so oft durchgekaut, das ich es leid bin das ganze nochmal runterzuleiern. ausgiebige probefahrt machen und auf alles achten was irgendwie nicht normal klingt. wenn er schlecht anspringt kann das ein zeichen für einen schlechten motor sein. es gibt aber auch eine viel simplere erklärung: die glühkerzen müssen ausgewechselt werden, das merkt man vor allem im winter.

Im Golf bei ordentlicher Pflege (regelmäßiger Ölwechsel) nahezu unkaputtbar.
Mein JR hat jetzt 310tkm drauf, vor 100tkm hab ich die ZKD gewechselt, der Kopf hatte damals noch nichtmal die obligatorischen Risse zwischen den Ventilen.
Von daher hätte ich keine Bedenken, nen Motor mit 320tkm zu kaufen.

Zum KW- Rad: Das Problem ist nicht das Rad, sondern die Schraube. ICh würde da auf die Schraube vom 1,9er TDI umrüsten. Die hat ne 12.9er Festigkeit.

Gruß
Volkmar

Ich will dir nichts madig reden aber ich würde eher zu diesem http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?lang=de&id=133248330&pageNumber=1&tabNumber=2 tendieren.

- keine 16V Antenne, kein Wassereintritt über das Dach

- Kat, 276 statt ca. 460 Euro Steuern im Jahr

- weniger Km (was aber relativ ist)

- sieht meiner Meinung nach besser aus

- TÜV neu

- Verschleissteile gewechselt

- Einschweissblech für den Tankstutzen gibt es beim Volkswarenhaus für 6 Euro glaube ich

Ich fahre ja selber einen GTD SB und kann nut gutes über mein Golf sagen!!!

Na,
der hier drüber weiß nich, den Kat schraubt er vorher ab, die Km sind vollkommen unbekannt (also eher soviele das man es lieber gleich gar nicht mehr weiß) und das die Karre auf unterschiedlich Winterreifen im Sommer dasteht weist für mich eher auf Geldmangel beim Besitzer hin ( entsprechende Pflege) und warum macht der noch flott nen Ölwechsel wenn die Karre weg soll (was war den mit dem alten Öl?).
Also auch wenn er nur zum Überbrücken ist (was für ne Reperatur ist das den, oder Restauration?) taugt ja fast jeder Golf aber mit nem Zwilling von deinem kriegste vieleicht gleich nochn Schwung Teile für später. Außerdem machen doch jetzt viele Städte für rote Plaketten zu (Ingolstadt ja zum Glück nicht), das sollte dort immer gewaltig auf den Preis drücken.

insgesamt die 80pps ler sind die besten der 60er ist so ein softturbo und der 70er hat einen zu großen turbo, das ist alles scheise und der 80 hat ebben auch nen llk und bei gleicher beanspruchung weniger belastung.... ich würde den in sttutagrt holen aber insgesamt macht man mit denen sehr wenig falsch wen man nicht 2 linke hände hat, also viel erfolg...

Zitat

Getriebe: 54 PS Diesel und 60 PS Kat Diesel haben das 4S (4 Gang lass ich jetzt mal außen vor), 70 und 80 PS haben das 4T. Der 80 PS hat kein eigenständiges "anders übersetztes Getriebe". Ruhiger im Innenraum ist er weil er der einzige ist der eine Spritzwanddämmung hat (von außen).

das ist so definitiv nicht richtig. ansonsten hätte der 80PSler ja dieselbe endgeschwindigkeit wie der 54er und der 60er. richtig ist, das die getriebeübersetzungen dieselben sind, nicht aber die achsübersetzungen, die ich unter "getriebe" zusammengefasst habe. 4S: 3,942 ; 4T: 3,667.
dazu auch:
http://www.gh-spezialtransport…chwindigkeitsrechner.html
das macht sich auf der autobahn mit 200-300 touren unterschied bemerkbar. und ob er nun 3000 oder nur 2750 dreht macht finde ich einen deutlichen unterschied.

bei den problemen hab ich mich etwas missverständlich ausgedrückt: die golf 2 diesel halten schon alle ne menge aus, ideale kilometerfresser, die sind einfach nicht totzukriegen. ich bleibe aber dabei, probleme kenne ich mehr bei den 80PS- und 70PS-maschinen. das ist bei 500tkm laufleistung aber auch meckern auf hohem niveau. und ich kann auch nicht 100%ig ausschließen, dass die besitzer sich auch um ihre gölfe gekümmert haben. das hat der TE ja aber auch nicht im großen stil vor

also 6,5-7l/100km... wozu kauft man sich da nen diesel? vorglühsystem verändert? gut das du die finder davon gelassen hast, das klingt mir nicht koscher. der hat den vermutlich nur vollgas gefahren, am besten auch noch wenn er kalt ist...