gx motor tuning

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Original von SamE19GX
hallo leute ich hab nen paar fragen bzw bräucht nen paar tips um meinem gx auf die sprünge zu helfen...

was kann ich da tun??

bin jetzt dabei ein fächerkrümmer einzubauen..

dann soll ne nocke folgen.. da fängts aber schon an was für eine??
268°?? 276° brauch ich bei der 268er auch federn un so??

was bringt nen verstellbares nockenrad??

mfg

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Beispiele:

gx leistungsteigerung

Folgende Möglichkeiten sind gute Ansätze bei allen Motoren wenn man ein wenig Leistung rausquetschen will:

dx motor überholung

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Original von Dr.Gofast
Also Kurbelwelle wuchten heißt für mich: Feinwuchten lassen. Bringt einiges im Hinblick auf eine optimierte Leistung, da somit die rotierenden Massenkräfte optimal ausgewuchtet werden. Die oszillierenden Massenkräfte ersten Grades werden ja bereits durch die konstruktive Gestaltung des Kurbeltriebes beim Vierzylinder ausgeglichen.

Das Verdichtungsverhältnis "Epsilon" ist ja bei dem Motörchen fest gegeben und lässt sich ja leicht errechnen. Wenn du da jedoch etwas abträgst, dann musst du vorher berechnen wie viel ginge, ohne hinterher einen Motor zu bekommen, den man nur noch mit 160 Oktan bewegen kann. Ich zitiere hier die Wernersens: "uuuse onli hunderzwanzig oktaaan...." _ "...boooaaa...hochverdichtend!"

Das Verdichtungsverhältnis ermittelt sich aus dem Hubvolumen EINES Kolbens (Kolbenfläche x Kolbenhub) und des Kompressionsvolumens am Kolben (bei Kolbenkompressoren auch schädlicher Raum genannt). Die beiden Werte werden ins Verhältnis gesetzt. Mit der Angabe des jetzigen Verdichtungsverhältnisses und durch die Bohrung von 81 mm kann ich dir das Volumen ermitteln und sagen wie viel du abtragen darfst, um auf einem bestimmten Wert zu kommen. Da könnten wir uns ja mal zu treffen.

Übermaßkolben sind teuer. Also wie schon besprochen: Nur honen lassen. Das reicht.

Ringsum neue Lagerschalen, neue Schrauben und neue Dichtungen...dann bist du schon mal weiter.

Für die perfekte Ausformung der Strömungskanäle am 2-Ventil-Motor empfehle ich dir das Buch von Ludwig Apfelbäck "Wege zum Hochleistungs 4-Takt-Motor". Habe ich auch zu Hause stehen. Damit kannst du nach Verl fahren und sagen "So will ich's haben...MACHEN!"

Die Ventile solltest du ausbauen und kontrollieren. Reinigen sowieso. Wenn sie soweit i.O. sind bleibt noch die Frage ob du die Ventilfläche vergrößert hast (wenn dir der Motorenbauer das neu gefräst hat) oder ob du die alten Ventile einfach wieder einschleifen lassen kannst. Das wäre die günstigere Alternative.

Ventilführungen würd ich generell erneuern, wenn man alles auseinander hat. Natürlich auch die Schaftdichtungen. Die alten Führungen kann man außerdem auch strömungsgünstig bearbeiten, da sie ja quasi "im Weg" hängen.

Wenn du am Kopf angekommen bist, dann bei Onkel Schrick die passende Welle und ein verstellbares Nockenwellenrad besorgen. Zusammen mit dem größeren Hub an den Ventilen und mit einem Satz neuer Ventilfedern und drehzahlfester Hydros kann man nix verkehrt machen.

Um den Reibungswiderstand im Kurbeltrieb weiter zu senken kann man die Ausgleichsmassen auf Hochglanz bringen. Damit reduziert sich die Reibleistung die im Motor entsteht. Sowas ist was für den Sonntag-Nachmittag. Da kann man sich die Finger richtig wund polieren. Gleiches gilt für die Kanäle. Einige vertreten die Meinung dass die rauh bleiben sollten, ich hingegen (und auch mein alter Kolbenmaschinenprofessor) sind der Meinung: Strömungsgünstig ist's wenn die Finger bluten und man sich in den Kanälen spiegeln kann.

Bevor du an den Pleueln herum säbelst würde ich eher zu einem komplett neuen Koblen-Pleuel-Satz raten. Leichtere Kolben, leichtere Pleuel und eine darauf abgestimmte, also erleichterte Kurbelwelle (danach die Kurbelwelle händisch auf Hochglanz bringen). Am Ende den Rat von dem Schrauber aus Verl befolgen und die KE-Jetronic trimmen. Dann hat der Bock RICHTIG Leistung.

Fassen wir zusammen:
- ALLE Schwungmassen erleichtern (die Riemenscheibe ist dabei das kleinste Problem, eher die Schwungscheibe)
- alle rotierenden Teile feinwuchten
- Pleuel, Kolben in leichterer Ausführung und darauf abgestimmt Kurbelwelle erleichtern
- Ventile, Kanäle und Kurbewelle polieren bis man sich drin spiegeln kann
- Kanäle und Ventilführungen strömungsgünstig nacharbeiten lassen
- ggf. Ventilflächen vergrößern lassen
- Scharfe Nocke mit größerem Hub und größerer Ventilüberschneidung
- einstellbares Nockenrad
- neue Ventilfedern und drehzahlfeste Hydros (mit den leichteren Oszillierenden Massen kannst du dann cremig bis 8.000 drehen)
- Fächerkrümmer 4:2:1 mit Mellmonolitkatalysator 100Zeller (100 Zellen auf einem Quadrat-Inch => cpsi)
- rückstaufreie Abgasanlage nach dem freien Absorbtionsprinzip
- KE trimmen

In Hinblick auf den Spaß an der Sache sollte man sich dafür MINDESTENS ein Jahr Zeit geben. Immer mal wieder ein Bisschen. Und hinterher hast du ein Motörchen vom Allerfeinsten.

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Verstellbares Nockenwellenrad??

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Original von Maui_Hawaii
Hi,
mit einem verstellbaren Nockenwellenrad lässt sich die Ventilsteuerung einwenig verstellen. Dies wird gerne bei getunten Motoren (scharfe Nockenwelle, Zylinderkopfbearbeitung, etc.) gemacht. In der Regel wird der Motor nach der Außentemperatur eingestellt, damit er die maximale Leistung erreicht.
Greetings...