Öldrucklampe bzw. Öldruck Problem!

Hatte ein ähnliches Problem, was wohl sehr häufig vorkommt, dass das KI defekt ist.
Wenn du die Möglichkeit hast das KI kurz zu wechseln würde ich das versuchen, andernfalls würde ich den Öldruck messen lassen.
Bei mir hat sich herausgestellt, dass der Öldruck zu niedrig ist, heute kommt ne neue Ölpumpe rein...
Grundsätzlich geh ich davon aus, dass genug Öl drin ist...
Grüße
Tobi

STOP! Bitte erst als elementare Sache den Öldruck prüfen lassen! Nicht dass es doch am Öldruck liegt...
Die elektrischen Spielereien kann man danach immernoch machen....

Moin
ich würde auch auf Ölpumpe tippen vielleicht ist
das Sieb der Pumpe zu mit Schlamm etc dann kann die
Pumpe nicht mehr genug Öl fördern

Geh mal in meine Themen wenn du daran kommst...hab da 2threads drüber,gibt massig fehlermöglichkeiten...

Wichtig ist erstmal das druck da ist,was du leider in ner werkstatt prüfen lassen mußt...oder prüfgerät kaufen,der preis bleibt nahezu gleich...;-)
Würd deine öldruckschalter auf jeden fallmal prüfen/wechseln,kosten zusammen ca 30€ und sind eine der häufigsten fehlerquellen...;-)

Hallo zusammen,

bin ebenfalls ein Opfer der Warnlampe.
Bloodangel, hätte gerade probiert, bei Deinen Themen nachzusehen, finde ich aber irgendwie nicht.Kannst Du mir die irgendwie schicken, oder so?

Zum Problem,Golf 2 GTI Bj 90 mit PF Motor.
Meine Warnlampe kommt inkl. Summer, aber nur bei sehr hohen Außentemperaturen. Öl ist selbstverständlich reichlich vorhanden, Öldruck habe ich letztes Jahr gemessen, war auch in Ordnung.
Bin gestern mit entspannten 2500- 3000 U/min auf der Autobahn gewesen, nach ca. 60 km geht es los mit dem Gehupe.
Und jetzt kommts, als ich dann die Heizung auf das Fahrerlüftungsgitter auf heiß gestellt habe und übers Fenster rausblies, ging sie wieder aus. Öltemperatur blieb unverändert bei ca. 98 Grad. Also auch in Ordnung.
Stellte ich dann die Heizung zurück auf Kaltluft, fing die Lampe wieder an zu blinken und der Warnton setzte ein.

Hatte letzten Sommer schon mal den Fall

Ich werde irre!!!

Bitte um Hilfe

pollduin: genau das problem hatte ich seinerzeit mit meinem RP motor. öldruck gemessen und festgestellt das ich n hauch unter der schaltschwelle vom schalter liege. meine abhilfe: habe einen schalter ausm 6N-polo verbaut. der schaltet 0,1 bar unter dem vom golf. und schon war ruhe.

also wenn ihr öllampe eingebt müsstet ihr auf meine themen stoßen...
Hier erstmal ne liste möglicher ursachen:

Öldruckschalter defekt(schon fast ne krankheit bei g2^^)

Kopfdichtung defekt

Ölkanal verstopft

Ölpumpe defekt/verstopft

Kurbelwellenlagerschalen verschlissen

Kombiinstrument(tacho) defekt

Steuergerät defekt

Zuleitung(kabel) defekt

Oder,wie bei mir:
Stecker im sicherungskasten lose...:-(

Öldruckschalter prüfen:

Stecker vom schalter abziehen,
prüflampe/multimeter(2kabel und ne12V lampe reichen) an plus und schalterkontakt halten,
Einmal bei motor an,einmal bei motor aus(lampe mußt je nach schalter in einem der beiden zustände leuchten)

LEUCHTET DIE LAMPE IN BEIDEN ZUSTÄNDEN(motor an/aus)NICHT,IST ENTWEDER DER ÖLDRUCKSCHALTER DEFEKT ODER ES LIEGT KEIN DRUCK AN!!!

hallo,
erst mal vielen Dank für die schnellen Antworten.
Habe mich gestern mit einem Tüftler unterhalten und eine waghalsige Theorie aufgestellt.
Er war der Meinung, da ja dieser Vorfall nur bei extrem heißen Außentemperaturen erscheint und wenn die Lüftung auf kalt gestellt ist, könnte es z. B. eine kalte Lötstelle am KI sein. Denn die Öltemperatur war nicht mal über 100 Grad.
Er begründet dies so, wenn das Cockpit sehr heiß ist und dahinter die kalte Luft (keine Klima, nur Fahrtwind) des Lüftungskanals der Fahrerseite vorbeirauscht, könnte es unter blöden Umständen der Fall sein, daß sich Kondensfeuchtigkeit bildet.
Wenn dann ein Kondensator oder so ähnlich, der für die Lampe zuständig ist, einen schlechten Kontakt hat, könnte der Alarm ausgelöst werden.
Dies würde auch erklären, warum der Alarm aufhörte, nachdem ich auf heiß stellte.
Als ich nochmals kurz einen Versuch mit Kaltluft startete, löste er wieder aus.
Ich weiß, es ist äußerst verrückt, aber hat jemand so etwas ähnliches schon mal gehabt,
bzw. hat jemand einen Plan, welches Teil am KI für das Auslösen der Ölwarnlampe zuständig ist?

wirklich sehr gewagt. ich würd trotzdem mal den öldruck messen.

Hallo,
@ Racing und Gremlin, was das Problem von Yayo angeht, habt ihr vollkommen recht. Vor allem die Situation mit der Dichtung usw.
Aber mich würde interessieren, was ihr zu meiner Sache sagt, wie mitgeteilt, hatte ich im letzten Sommer an einem sehr heißen Tag schon mal das Problem. Danach anschließend Öldruck gemessen und vollkommen in Ordnung.
Deshalb meine Wahnsinnsthese, natürlich nur auf meinen Fall bezogen.
Habe letztens eine Gewalt-Quäl-Fahrt zu Testzwecken durchgeführt (bei normaler Außentemperatur).
Öltemperatur bei knapp 110 Grad gewesen und mit der Öldrucklampe keine Probleme.
Also müsste doch der Öldruck in Ordnung sein, oder???

meine lampe ging auch nur bei heißem wetter, stadtverkehr etc an. ich glaub auch nicht das sich hinterm KI kondensfeuchtigkeit bildet. und wenn, dann am lüftungsschacht. du müsstest ja das KI kühlen, damit sich das dort sammelt.

nebenbei: öldruck messen ist schneller, einfacher und bringt mehr klarheit als auf verdacht KI tauschen!