Golf 2 16V KR Motor FRAGE !!!

ja, ventilfedern fressen leistung. eig. logisch oder?

Ich bezweifel das mal das Ventilfedern Leistung kosten. Zumindest so extrem dürfte es nicht sein das es merkbar ist oder ?

Alles richtig abgestimmt ? K-Jet einstellen lassen ? Warmlaufregler bearbeitet ?

Kopf wie weit geplant ? Verstellbares Nockenwellenrad ? Wenn nicht sicherlich sehr sehr sinnvoll.

Große Ansaugbrücke (50 mm) ? Wenn ja dann halt ich das eigentlich für ziemlich normal das erst bei 5000U/min die Kiste los rennt mit den Nocken.

Mein KR mit kleiner Brücke (41mm) und alles original rennt ja erst bei 4000U/min los.

1. der KR hat keinen Warmlaufregler und die Ventilfedern machen nicht soviel aus das man das merkt!

Natürlich hat der einen Warmlaufregler, welcher für die Volllastanreicherung zuständig ist.

Was soll das sonst am Kopf rechts sein wo 2 Spritleitungen vom Mengenteiler hingehen?

@ n1k0s
Tschuldigung du hast recht .Ich war ganz in Gedanken und hab mich vertan.

Der KR ist eine saufende Drehorgel, die meist erst bei ca. 4000 U/min erwacht. Bei 4500 macht der Motor dann fast einen kleinen Sprung wie bei einem einsetzenden Turbo. Diese Drehzahlangaben können um ein paar 100 U/min je nach Modell variiren, wobei nicht nur die Brücke, sondern auch Luftfilterkasten mit Schläuchen sowie die Zylinderköpfe einen Einfluß haben. Verbaut man nun schärfere Nocken, so wird aus der saufenden Drehorgel eine Drehorgel, die noch mehr säuft und noch höher dreht, wobei der Spaß dann auch erst bei 5000+ anfängt. Beim 16V sind die 268er nicht mit den 68ern des 8V zu vergleichen. Beim letzteren gelten sie als ehr samft, bei 16V bereits als sehr scharf! Hier ist man meist bereits mit 256ern oder 260ern gut bedient. (Stichwort "Querstromkopf") Um überhaupt ein vernünftiges Drehzahlband zu haben sollte man:
- Die Drehzahlbegrenzung hochsetzen.
- Einen 4-2-1-Fächer von Supersprint oder Hartmann montieren, die nicht nur ein paar PS, sondern auch einen besseren Drehmomentverlauf bescheren. Hier wird der Einsatz meist wieder so um 700 U/Min nach unten verschoben.

Die "härteren" Ventilfedern empfehlen sich bei gegenüber dem 8V bereits ohne Drehzahlanhebung höher drehenden 16V auf jeden Fall, bei einer Drehzahlanhebung sind sie unverzichtbar. Es ist ja nicht nur die Drehzahl, sondern auch der höhere Ventilhub, den die Federn bei einer 268er Nocke verdauen müssen. "Härter" bedeutet dabei "belastbarer", was auf höherwertiges und damit leider auch teueres Material zurückzuführen ist. Dadurch geht keine Leistung verloren, da der Druck beim Zusammenpressen der Feder des einen Ventils durch die sich gleichzeitig entspannenden Federn an anderer Stelle wieder ausgeglichen wird.

Keine Leistung? Dann gib mal mehr Infos:

Um wieviel wurde der Kopf geplant?
Was und von wem wurde wie am Kopf gemacht?
Wurden Dichtungen sowie die Ansaugbrücke auf den Kopf angepasst?
Wurde der WLR modifiziert, bzw wer hat das ganze wie eingestellt?

Gruß

Wie immer sehr kompetent in Sachen KR websifus

Kurze Frage auch an dich:

"sondern auch Luftfilterkasten mit Schläuchen sowie die Zylinderköpfe einen Einfluß haben"

Hast du selber schon Erfahrung mit den verschiedenen Lufikästen und den Schläuchen gemacht? Speziell Variante 1 zu 3. Variante 2 ist ja PL.