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Ich hoffe mal das mir zu meinem Thema hier jemand weiter helfen kann....
Gibt es für den Kraftstoffmengenteiler und den Luftmassenmesser sowas wie eine Grundeinstellung um sicher zu gehen das der Motor auf jeden Fall schonmal anspringt und einigermaßen rund läuft...???
*Grundbedingung: Motoröltemperatur min 50°C Prüfung: * Luftführungshutze ausbauen * Anlasser
ca. 10s betätigen * Die Oberkante der Stauscheibe muß an der mit Pfeil gekennzeichneten Stelle (Kegelanfang des Lufttrichters) bündig bzw. max. 0,5mm unterhalb des Kegelanfangs sehen; KE-Jetronic 1,9-2,1mm Einstellen: * Stauscheibe anheben *Lage der Stauscheibe durch Nachbiegen des Haltedrahtbügels einstellen Achtung: Trichter des Luftmengenmessers nicht beschädigen. Nicht die Blattfeder verbiegen *Anschließen Leerlaufdrehzahl und CO-Gehalt einstellen Hinweis: Im 82-kW-Motor ist seit 3.86 ein Luftmengenmesser mit geänderter Stauscheibenlage eingebaut. Man erkennt die neue Stauscheibe an der Typ-Nummer 026 133 353 B auf dem Typenschild. Auf der Stauscheibe befindet sich eine Abbildung zur Einstellung für die Ruhelage der Stauscheibe
klingt soweit ganz gut.... das einstellmaß habe ich einem aufkleber auf der stauscheibe schon entnommen.... aber warum springt der motor jetzt nicht mehr an...??? ich denke mal nachdem ich die stauscheibe eingestellt habe (etwas höher gestellt) läuft der motor viel zu fett... also müsste es dafür ja auch ne einstellmöglichkeit geben... Kann ja nicht wahrlos an der CO schraube drehn bis sich was tut
so, nach dem ich mal eine einstellmöglichkeit für Stauscheibe und Mengenteiler gefunden habe springt er tatsächlich wieder an... Brauch aber trotzdem weiter hilfe... Wenn der wagen anspringt läuft er ca 1-2 minuten mit erhöhtem Leerlauf (ca 1200-1300 Touren) Dann fällt die drehzahl plötzlich ab und der Motor stirbt ab... Falschluft kann man ausschließen, dichtungen sind alle neu und abgesprüht hab ich ihn auch schon... Brauche mal tips zum Prüfen der einzelnen Bauteile... Ist ein GX mit KE-Jetronic - also exakt gleich mit dem PL
schön und gut, kannst du mir denn auch verraten wie ich das mache????
Gestern is er auf jeden Fall nich angesprungen weil er viel zu fett war.... Nach der groben Einstellung springt er ja zumindest an läuft ja auch ganz gut, dann kommt aber ein Moment wo er schlagartig in den Keller geht, als ob bis zu diesem Zeitpunkt n ventil offen war das dann schließt... Wenn man gas geben will geht er auch sofort aus....
dann is er jetzt zu mager :D, denn der hat ne kaltstartanreicherung/kaltbeschleunigungsanreicherung, det is ne 5.te einspritzdüse im ansaugtrakt (in der brücke)
mom ich guzck ma im roten buch nach den infos (solltest dir ma en schrauberbuch holen bringt für 20€ ne ganze menge) wieder etzold s94f thema leerlaufanhebungsventil: hier is die ISBN: 3-7688-0474-7
naja, das kaltstart ventil wird aber doch nur für ca 8 sek nach dem Motorstart angesteuert - danach ist es doch völlig ohne funktion.... oder irre ich mich da?
da muss ich noch ma nachlesen aber ich hatte ma gehört dass der dieses ventil temperatur abhängig laufen lässt, sowie in den ersten 5 min beim gasgeben
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