PN 1,6 Hohe Startdrehzahl, Leistungsverlust

hast du nen kaltlaufregler??

wird vielleicht nicht viel helfen, aber check doch mal den formschlauch am ansaugkrümmer hinten der zum aktivkohlefilter geht... vielleicht zieht er sich ja trotzdem falschluft...

weil die weissen zündkerzen kenn ich nur von zu magerer verbrennung... wenn du allerdings schon den vergaser angefettet hast bzw die einstellung, kann et sein das der sich durch die falschluft wieder n gutes gemisch zurechtackert, was aber die falsche menge ist...

n anderer ansatz könnte vielleicht die frühverstellung von der zündung sein... ist das kabel noch am leben? sonst hatter dadrüber vllt seinen leistungsverlust...
Edit: sry lese grad erst das der ok sein soll... aber trotzdem gilt meiner meinung nach immer: was ich selbst kontrolliert hab weiss ich, vom rest hab ich nur gehört

EDIT2: mir ist nochwas eingefallen was du relativ einfach checken kannst... dreht der auf 2500 mit hilfe des DKAs hoch oder nicht? sollteste dran merken wenn du startest, und das gaspedal dann langsam weiter runtergeht, oder direkt auf den dka schauen ob der sich nach dem start weiter raus bewegt... wenn ja, dann versucht das steuergerät da was zu kompensieren oder bekommt evtl falsche werte von dkp oder einem tempfühler. Wenn nicht liegt meine vermutung wirklich auf falschluft... weil der motor beim kaltstart ja angefettetes gemisch bekommt, was mit zu viel luft zu höherer drehzahl führt wenn ick mir net irre...

du kannst ne stellglieddiagnose durchführen...
da werden die ventile vom dka auch angesteuert... ist bei ruddies gut beschrieben... aber ich empfehle dir wirklich mal die kabel von dem aktivkohlefilter zu checken. also das was am ansaugkanal ist und das am vergaser...
ansonstne mach doch mal den motor an und beweg alle kabel die so in der nähe vom vergaser sitzen...
wenn sich an der drehzahl bei irgendwas was ändert (z.b. wenn du den vergaser bewegst) da weiter suchen ob nicht doch falschluft ist... (beim vergaser wärs die flanschdichtung...)
ansonsten kannste die ventile vom dka auch reinigen... ist auch bei ruddies beschrieben... da passt ne m4 schraube rein in die abdeckungen und die kleinteile da drin kann man dann saubermachen...

einfach nochmal alles durchgehen auch wenn mans schomma gecheckt hat und halt sehr gründlich prüfen... grade die schläuche können einen echt ärgern

Da ich denke, dass ich das gleiche Problem hatte, hier ein Tipp:
# das Potentiometer im Drosselklappenansteller mit Kontaktspray reinigen (Kostet nichteinmal den Kontaktspray wenn man den daheim hat)
# alle Unterdruckschläuche zum Vergaser und Benzinleitungen am Vergaser ersetzten (Hat mich 14Euro für die mit dem Gewebe ummantelten Schläuche und nichts für den Benzinschlauch gekostet da der von einem Schlauch mit Maderbiss kam

Hast du schon mal den Drosselklappenansteller offen gehabt?
Wenn nicht dann versuche ich es dir schriftlich zu übermitteln, da ich keine Bilder davon habe und mich auch mit dem Hochladen nicht auskennen würde...
1. Den Vergaser ausbauen
2. Den Drosselklappenansteller (=die Metalldose auf der rechten Seite des Vergasers) durch Lösen von, ich glaube jetzt es sind drei Schrauben vom Vergaser trennen.
3. An dem Ende wo die zwei Unterdruckschläuche an den Filtern angesteckt sind und sich der Stecker befindet da sieht man einen Blechdeckel auf den Drosselklappenansteller draufgeschoben, der durch das Verformen von Blechstreifen am restlichen Gehäuse des DKA festgemacht sind.
4. Diese Blechstreifen lassen bzw muss man mit einem Schraubenzieher etwas vom Gehäuse wegdrücken (bis sich der Deckel einfach wegziehen lässt).
5. Darunter sieht man nun eine schwarze Gummidichtung, diese ist auch zu entfernen!
6. Nun den KONTAKTSPRAY zur Hand nehmen und ordentlich in die Mitte des nun sichtbaren Gebildes sprühen. Genaugenommen sieht man nun zwei Spühlen (links und rechts) und in der Mitte das ist der Potentiometer.
ACHTUNG NICHT SCHRECKEN, Sie haben nichts beschädigt, denn der Ansteller lässt sich nun ganz leicht hineindrücken und fährt auch wieder leicht hinaus.
Dies ist auch gut so: KONTAKTSPRAY in den Potentiometer sprühen (kann richtig viel sein), dann den Anstellter hineindrücken und wieder ausfahren lassen...diesen Vorgang vom Einsprühen bis zum Ansteller bewegen einige Male wiederholen --> Am Ansteller lassen sich dann bald Rückstände feststellen (Schleifrückstände) die durch den Kontaktspray gelöst und eben beim Ansteller herauskommen...das ist gut so!!!
Vorsicht bei der Verwendung von Druckluft!!!
Bin mir jetzt nicht sicher ob im Runden Gehäuse des Drosselklappenanstellers auch eine Membran ist welche durch zu direktes und zu starkes Ausblasen des Potentiometers durchschlagen und defekt wird.

So ich hoffe das sich dadurch das Problem lösen lässt!!!
Ich glaube aber, dass diese Anleitung auch so manchem anderen PN 2EE-Fahrer helfen kann!!!

Habe meinen PN 2EE um knappe 300 EURO erstanden um genauer zusagen ersteigert.
Ersteigert deswegen da der Vorbesitzer die POLIZEI-WIEN (A) war und er eigentlich zum Ausschlachten der Karosserieteile verwendet werden sollte.
In der Beschreibung stand "nicht Fahrbereit, defekt, Fehlen teile, Motorschaden"...denkste...Eine Woche nach dem ich das Fahrzeug erstanden habe lief er...Technisch komplett überholt (Techn. NEU) wurde er zu Silvester zwar angemeldet aber noch nicht gefahren...Seit 05 04 10 läuft er nun so wie er soll...also nachdem ich den Drosselklappenansteller gereinigt habe und die Schläuche vom Vergaser erneuert habe...eig lässt sich nicht genau sagen ob die Funktion durch die neuen Schläuche oder durch das Reinigen des DKA hergestellt wurde...sicherlich kann ich mir nun aber sicher sein das so bald nichts mit den Schläuchen sein wird.

Danke fürs lesen und all jenen denen ich helfen konnte BITTE GERN GESCHEHEN

Mit freundlichen Grüßen aus Österreich
Stefan

Der PN 2EE-Spezialist

Meiner hat auch selten mal "Leistungsverlust" - Hab aber nen etwas undichten DKP, der aber seltenst mal Meldung macht.

z.B Berg in der Stadt, zurück in den 3ten, aufs Gas..bei 2500-3000 Umdr. -> Gefühlte 20PS :O .. erst würgt er sich runter, drehzahl sinkt trotz gas geben..und dann fängt er aber an wie ein Rodeo-gaul.. Ruckt und Muckt und Reisst wie gestört... wer schonnmal "wenig Spirt" im Auto hatte weiss was ich meine.

Ich selber trete dann die Kupplung und tret ihm dann mal so richtig "Wasser in die Augen" (Hoch bis 6000-6500 ) - Lauf oder stirb, entweder oder.

Dann haben haben alle Luft/Spritklappen mal wieder die Knöchel knacken lassen und dann geht er wieder fast reuhig brav.

Meine Leerlaufmacke hab ich an einem Stecker gefunden.. wenn er das hat, am Motor links vorbei geschiegelt, ist ein 2poliger Stecker an der Spritzwand angemacht der zum VerSAGER geht... den abgesteckt und wieder dran.. und schon gehts wieder :O WTF...