Mengenteiler vom KR an EV - Was passiert?

Moin
habe schon am GX den vom 9A 16V gefahren
hat funktioniert :wink:

Mengenteiler vom KR am EV funzt hab ich auch.
Hab ihn dann anders eingestellt da am motor noch andere dinge gemacht wurden.

ich kann aus erfahrung berichten das ein mengenteiler vom 16v kr/pl an einem 9a motor nicht funktioniert!

stottern,unruhiger leerlauf und nimmt kein vollgas die folgen!

Hat es denn leistungsmäßig spürbar bissl was gebracht?

Oder einfach aus zufall mal getauscht?

Grüße Jakob

Ola!

Die K-Jet ist ein geschlossenes, auf einen bestimmten Motor abgestimmtes rein mechanisches Einspritzsystem, dessen einzelnen Komponenten regelmässig nicht mit den entsprechenden Teilen eines anderen Motors getauscht werden können.
Folgend ein Link zum allgemeinen Verständnis:

http://www.golf1g60.at/index.p…nspritzanlage-mainmenu-88

Gleichwohl hat die Erfahrung gezeigt, daß einzelne Komponenten vereinzelt innerhalb gewisser Grenzen getauscht werden können.

So wurde zu Tuningzwecken beim EV der Mengenteiler des 1,6L GTI verbaut. Zweck war es, die Kraftstoffzufuhr zu erhöhen. Den gleichen Effekt kann man jedoch durch das planen des WLR nach der Anleitung von Dr. Schrick erzielen:

http://www.golf1g60.at/index.p…tung-140ps-kit-folf-1-gti

Der 16V-KR-Mengenteiler dürfte nicht mit der Kegelform des EV LMM harmonisieren. Auch ist es nicht etwa so, daß es nur einen MT gab, der nur mit unterschiedlichen Einstellwerten ausgeliefert wurden. Die Mengenteiler sind sehr unterschiedlich! Hat der EV überhaupt eine Vollast-Anreicherung, also eine Vakuumverbindung zwischen Drosselklappe und WLR? Wenn nicht, so dürfte der Mengenteiler des KR womöglich kontraproduktiv sein, da er auf einen niedrigeren Steuerdruck unter Vollast ausgelegt ist - mithin würde womöglich der Motor mit dem KR-MT unter Vollast zu mager laufen!!!

Letztlich ist zur Leistungssteigerung beim EV der Austausch (5E) oder die Bearbeitung des WLR der klassische Weg.

In jedem Fall ist nach dem Austausch oder der Bearbeitung auch nur einer der gemischbildenden Komponenten eine neue Grundeinstellung durchzuführen - sollte eh alle 30.000 km geschehen!

Gruß

Wenn dich die K-/KE-Jet wirklich interessiert und du Zweifel hinsichtlich der Zuordnung der einzelnen Komponenten zu den verschiedenen MKB bzw. Baujahren hast, so ist folgender Link die erste Adresse:

http://www.automotive-tradition.de/de/teile/index.htm

In der rechten Spalte findest du
- die historischen Ersatzteillisten von Bosch als pdf.
- den aktuellen bosch ecat-online.

Grundsätzlich wurden die einzelnen Teile während der Produktion des Motors nicht verändert. Der Entwicklungsaufwand war wohl zu groß und es gab auch noch keine CAD-Programme oder Computersimulation.
Jedoch wurden später oft mehrfach die Ersatzteil-nummern geändert, weil die Katalogisierung bei Bosch umgestellt wurde. Hier hilft dann der ecat weiter, weil sich dort exakt nachvollziehen lässt, welche SN durch welche ersetzt wurde. Auch sieht man dort, in welchen Fahrzeugen einzelne Komponenten noch verbaut wurden, was bei der Ersatzteilgbeschaffung hilft.

Eingehend habe ich mich mit der Problematik der Einspritzmengenanpassung hier beschäftigt:

http://www.motor-talk.de/forum…light=warmlaufregler%3Bkr

Und ob es sich für dich lohnt, das deutsche Bosch-K-Jet-Handbuch zu kaufen, kannst du hier kontrollieren: :wink:

http://www.audivwcrewpr.com/viewtopic.php?t=24119

Erwarte jedoch nicht zuviel von dem Buch, da es sehr allgemein gehalten ist. Z.B. wird nicht auf den Unterschied zwischen "Beschleunigungsanreicherung" (5E) und Vollastanreicherung (KR) eingegangen.
Im übrigen ist und bleibt es dabei, daß man selber an der K-Jet nur wenig einstellen kann. Das meiste, was dem Laien möglich ist, wie zB die Grundeinstellung der Stauscheibe, wird in jedem Selbsthilfebuch beschrieben. Ebensolches gilt für die Funktionskontrolle der einzelnen Komponenten - sind sie defekt, so bleibt nur der Austausch. Reparieren kann man da nichts. Am meisten wird man wohl durch eine ordentliche Grundeinstellung herausholen können, die regelmässig einfach vergessen wird, wo sie doch ursprünglich alle 30.000 km durchgeführt werden sollte.
Auch soll früher bei der K-Jet ohne Kat noch ein wenig über leichte Frühzündung zusammen mit einem etwas angehobenen CO rauszuholen gewesen sein. Meine mich an ca. 9-10 vOT bei ca. 2,5% CO zu erinnern. Da haben die alten Hasen jedoch alle so ihre eigenen Erfahrungswerte. Beim KR geht das wohlgemerkt nicht, da er über ein fest einprogrammiertes Zündkennfeld verfügt, beim EV und PB jedoch geht das.

Gruß