GTI 16V KR Höchstdrehzahl erhöhen

gegenfrage.... warum will man das machen????????????????????

moin zusammen

also wenn es wie beim 8v ist dann suchmal danach in der sufu! es ist was mit einer verder im verteiler die ab einer gewissen drehzahl den kontakt unterbricht... habe mal irgendwo hier gelesen das eine härtere feder hilft!

@bad:

denke mal er will dies machen, da er mit dem golf 2 aufm ring heizen will wenn ich mir das profil so ansehe

Peter:

kommst du denn aus der nähe vom ring? oder eher weiter südlich/nördlich/östlich?

habe eben auch mal n bisl was gesucht... also ich habe hier im forum gelsen:

es kommt auf die zündanlage an wenn du eine tsz-h zündung hast dann ist es die angesprochene feder im verteiler

hast du diese nicht ist die drehzahlbegrenzung im steuergerät und dieses wirst du dann wohl einschicken müssen für die anpassung/chiptausch

also noch eins möchte ich der vollständigkeithalber hier herein schreiben.

der kr motor sowie der pl motor verfügen über eine VEZ-zündsteuerung und sind damit drehzahlgeregelt über das steuergerät. bei einer TSZ-H regelung ist es entweder eine feder im verteiler, welche durch eine härtere ersetzt werden muss oder man muss das gleitstück ein wenig abschleifen.

jedoch gemerkt sei

Zitat

Und zu hoch drehen bringt meines wissen nach auch nicht viel,weil dein Motor bei einer bestimmten Drehzahl (beim Orginalmotor die Drehzal aus dem Brief) die höchste Leistung hat und alles was danach kommt geht die Leistung rapide in den Keller,weil der ganze Ablauf dann zu schnell wird und die Füllung und die Abgasaustossung nicht mehr hinterher kommt

ohne andere anpassungen am motor hat der kr/pl im nachhinein keine mehrleistung! zudem ist der motor max bis 7500 U/min belastbar mit den originalteilen!

ich würde einfach mal im internet suchen! viele motorsportfirmen habe ne homepage! da einfach mal anfragen!

http://www.s-tec-tuning.de/index.php?navid=1

http://www.slstuning.de/

http://www.km-tuning.de/kmtuning/content/view/189/366/

http://www.atb-tuning.de/

http://mohlis.de/

http://www.daum-motorsport.de/index.htm

http://www.gte-motorsport.de/index.htm

genau, als kfz mechaniker fällt mir genau das dazu ein....

Zitat:
Und zu hoch drehen bringt meines wissen nach auch nicht viel,weil dein Motor bei einer bestimmten Drehzahl (beim Orginalmotor die Drehzal aus dem Brief) die höchste Leistung hat und alles was danach kommt geht die Leistung rapide in den Keller,weil der ganze Ablauf dann zu schnell wird und die Füllung und die Abgasaustossung nicht mehr hinterher kommt

ohne andere anpassungen am motor hat der kr/pl im nachhinein keine mehrleistung! zudem ist der motor max bis 7500 U/min belastbar mit den originalteilen!

Zitat

Original von pittkoeter
habe eben auch mal n bisl was gesucht... also ich habe hier im forum gelsen:

es kommt auf die zündanlage an wenn du eine tsz-h zündung hast dann ist es die angesprochene feder im verteiler

hast du diese nicht ist die drehzahlbegrenzung im steuergerät und dieses wirst du dann wohl einschicken müssen für die anpassung/chiptausch

feder ? gleitstück? das sind alles bestiandteile aus nem verteiler mit unterbrecherkontakt....die im 16V sind immer mit hallgeber

naja... ich sags mal so: der rf, pn, rp, gu oder der alte gti ev motor auch noch... nur mal als beispiel... also bei vw der 80er und 90er wurden die dinger schon noch verbaut!

bisl OT: der unterschied von der geschwindigkeit vom drehzahlaussetzer bis zum drehzahleinsetzen ist auch enorm wie ich finde...

wenn ich grade mal überlege wie flott sone digifant zündanlage wieder einsetzt (mein cabrio) und dazu der 2er mitm pn motor... kommt mir so vor als würde der digifant ca 400 U/min absacken und der pn mit dem tzs-h knappe 1000+... also jetzt mal nur vom geräuschpegel

die sind aber nicht kontaktgesteuert...oder meinst du die zündverstellung???

Zitat

bisl OT: der unterschied von der geschwindigkeit vom drehzahlaussetzer bis zum drehzahleinsetzen ist auch enorm wie ich finde... wenn ich grade mal überlege wie flott sone digifant zündanlage wieder einsetzt (mein cabrio) und dazu der 2er mitm pn motor... kommt mir so vor als würde der digifant ca 400 U/min absacken und der pn mit dem tzs-h knappe 1000+... also jetzt mal nur vom geräuschpegel

irgendwie weiss ich nicht so ganz was du meinst

ne zündverstellung? wäre mir neu das es die beim golf 2 schon gab... beim e36 weiß ich das... oder beim alt bekannten v-tec mit seiner zünd und nockenwellen verstellung aber beim golf ne zündverstellung bei hohen drehzahlen?!

oder versteh ich dich grade falsch?