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Original von jetta-turbo die ventile sind aber schonmal gleich da gleiche teilenummer..
Das ist richtig, deswegen hab ich geschrieben zum Teil ausschlaggebend. VW Motorsport hat den Kopf auch benutzt bei Wettbewerbsfahrzeugen. Für einen Sauger der auf Höchstleistung getrimmt ist und für Langstreckenrennen oder Bergrennen genutzt wird ist das ein guter Kopf, für den Alltag oder Tuning zu aufwendig. Wasserkanäle müssen z.B. bearbeitet werden Dann eher den originalen bearbeiten.
So ich habe mir mal die mühe gemacht die ganzen Mythen/Wahrheiten zu ergründen wo den nun genau der unterschied zwischen V8 und KR Kopf ist. Zudem Fakten fest gehalten:
Fakten: - Ventile sind gleich groß (Einlaß und Auslaß) - Ansaugwege sind NICHT gleich groß (KR 30mm, V8 28mm [in der höhe, breite ist gleich]), - beim KR ist der Mittelsteg dünner, beim V8 ist er dicker (wie beim PL) - Auslaßwege sind gleich groß - Winkel vom Ein-Auslaß sind gleich (optisch) - Brennräume sind gleich (optisch) - KR Nockenwelle würde in den V8 passen, ohne umbauarbeiten - Stehbolzen für Ansaugbrücke gehen im spitzen Winkel nach oben weg - ein Wasserkanal (vorne Links muss geschlossen werden) - Einige Ölkanäle/Wasser sind zu viel und müssen geschlossen werden -
Wo liegen nun die Vorteile? - darüber kann nur spekuliert werden, bis heute habe ich keinen gefunden der nun aus erster Hand sagen konnte warum er den V8 Kopf verbaut hat. Alles was man gehört hat sind also Aussagen über 10 ecken und der Inhalt war meist zweifelhaft. Das einzige was noch denkbar wäre aus meiner sich ist ein Vorteil in der Thermik, alles andere ist identisch.
Hier mal ein Download Link zu dem Vergleich KR Kopf gegen V8 Kopf. Von welchem Hoster ihr die Datei downloadet bleibt euch überlassen.
was ich noch weiß derVerschluss für den seitlichen Wasserstutzen vom V8 Kopf kann an KR/PL/ABF verbaut werden, falls jemand ohne Ausgleichsbehälter unterwegs sein will
- Winkel vom Ein-Auslaß sind gleich (optisch) - Brennräume sind gleich (optisch)
Optisch ist kein Fakt :wink:
Der Winkel ist anders! Kannst eine Anfrage bei VW Motorsport machen oder direkt beim Besitzer des RCN Golf. Dann brauchst du auch nicht mehr die ganzen Foren abklappern und hast direkt eine Aussage von denen die den Umbau gemacht haben.
...... Kannst eine Anfrage bei VW Motorsport machen oder direkt beim Besitzer des RCN Golf. Dann brauchst du auch nicht mehr die ganzen Foren abklappern und hast direkt eine Aussage von denen die den Umbau gemacht haben.
aber auch auf diese aussagen würde ich mich nicht verlassen, da die die es umgebaut haben fast immer mehr als übertreiben und so alberne myhten in die welt setzezn die jeder dann nachsabbelt... in meinen augenm wird das mal einer gemacht haben weil er merkt e"..ey..das ding passt ja auch" und so sich der myhtos "..das ding bringt richtig was" in die welt setzte..
ob es was bringt, kann man nur testen in dem mann vorher und nacher auf die rolle fähft zu messen und nicht nen orgi motor hat und dann "alles" umbaut und dann die ps nur durch den kopf hätte
so sehe ich das und so werde ich das sshen egal was da einer denkt/glaubt/behuptet..
Ich glaube nicht das VW Motorsport das nur so aus Spaß gemacht hat. :wink:
Der Umbau ist auch eher unbekannt in der Szene, eher Motorsport.
Klar können wir jetzt diskutieren bis der Arzt kommt...ich selber würde bei meinem den Umbau nicht machen, lohnt sich gar nicht so ein Aufwand für ein Straßenfahrzeug.
Der Fahrer/Besitzer des RCN Golf freut sich das sein Umbau diskutiert wird, gibt aber leider keine Auskunft.
Original von jetta-turbo warscheinlich weiß er selber den sinn nicht.., er hatte ihn wohl nur zufällig..
naja, wer glaubt das es was bringt der soll mit seinem glauben glücklich werden (und die erde is ne scheibe)..
Im Motorsport sind es meist nur die kleinen Unterschiede die den Motor besser als den von der Konurrenz machen. Gerade beim Saugertuning ist das so.
Ich würde auch behaupten, dass der Kopf etwas bringt. Und wenns "nur" einen schnelleren Gaswechsel ermöglicht oder die Zündkerzen nen minimal anderen Winkel haben. Wir reden hier ja nicht von Motoren die im Straßenverkehr bewegt werden sondern von einem Hochleistungsmotor bei dem man jedes PS mehr oder weniger merken wird. Eine bearbeitete Drosselklappe bringt bei nem Serienmotor zum Beispiel auch nichts
Im Motorsport sind es meist nur die kleinen Unterschiede die den Motor besser als den von der Konurrenz machen. Gerade beim Saugertuning ist das so.
Ich würde auch behaupten, dass der Kopf etwas bringt. Und wenns "nur" einen schnelleren Gaswechsel ermöglicht oder die Zündkerzen nen minimal anderen Winkel haben. Wir reden hier ja nicht von Motoren die im Straßenverkehr bewegt werden sondern von einem Hochleistungsmotor bei dem man jedes PS mehr oder weniger merken wird. Eine bearbeitete Drosselklappe bringt bei nem Serienmotor zum Beispiel auch nichts
So sehe ich das auch
War heute da und hab eine Antwort gekriegt!!! Der Kopf bringt 5 PS mehr als ein gemachter KR und die Gasannahme im oberen Drehzalbereich ist besser. Im Bereich des Motorsport schon ausschlaggebend. Für den Straßengebrauch zu teuer und aufwendig. Damit sind die Mythen und Übertreibungen geklärt
Wer den 2er und unser 3er Kitcar sehen will, 24h Rennen
Im Motorsport sind es meist nur die kleinen Unterschiede die den Motor besser als den von der Konurrenz machen. Gerade beim Saugertuning ist das so.
Ich würde auch behaupten, dass der Kopf etwas bringt. Und wenns "nur" einen schnelleren Gaswechsel ermöglicht oder die Zündkerzen nen minimal anderen Winkel haben. ......
ok, das ist ja richtig, aber keiner kann einen anderen winkel bestätigen/beweisen, und so lange ich da kein datenblatt/querschnitt vom kopf nhabe/sehe glaube ich keine "behauptungen"....
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