Getriebeumbau beim 16V KR und andere Fragen...

Zu den Antriebswellen:
Es gibt bei den Golf 2 Getrieben zwei verschiedene Antriebswellenflansche. Einmal einen 100 mm Flansch der bei den Getrieben mit den Kennbuchstaben 2Y, ATH und AUG verbaut wurde und einen 90 mm Flansch der bei den Getrieben mit den Kennbuchstaben 3R, 4R, 4S, 4T und AWY verbaut wurde. Folglich müssen Entweder die Flansche umgebaut werden, so dass ihr quasi einen Zwitter baut oder ihr übernehmt die Antriebswellen die zum 2Y Getriebe gehören.

Zur erleichterten Schwungscheibe und dem 2 l Block:
Bei diesem Thema beißt sich das so ein bisschen mit der Hubraum vergrößerung, Mach verbaut ja eine erleichterte Schwungscheibe und den Motor drehfreudiger zu machen dadurch verliert er jedoch an Drehmoment. wenn du jetzt wieder einen 2 l Block verbaust, nimmst du dem Motor wieder ein wenig Drehfreudigkeit und gibst ihm wieder mehr Drehmoment. stellt sich dann die Frage ob sich das nicht wieder alles aufhebt. Also sollte man da abwägen was einem lieber ist.

Der 2l mit 92,8mm Hub dreht zuverlässig bis 7000 mit den Serienkolben - oder noch besser, Mahle Standard-Kolben vom 3er ABF verbauen.
Mit den richtigen Nockenwellen ist der dann auch noch ganz drehfreudig.

Das das Erleichtern der Schwungmasse Drehmoment kostet ist ein übles gerücht das nicht stimmt.
Da bin ich mir zu 100% sicher und nicht bereit zu diskutieren.
Oder hätte ich meine sonst um 4000g abgespeckt?

Zum Thema Antriebswellen - würde lieber die mit den 100er Flanschen verbauen, bzw. das Innengelenk auf die Antriebswellen bauen wenns passt.
Die 100er halten wohl auch ein bisschen mehr aus als die 90er.

Na ja, wie gesagt, die Flansche kann man ziemlich einnfach umbauen, hab ich bei meinem jetzigen Getriebe auch gemacht. Man sollte sich nur vorher bei VW die Staubschutzkappen die mittig in den Flanschen sitzen neu besorgen, die gehen nämlich in 99% aller Fälle kaputt. Kosten aber auch nur n Appel und n Ei.
Bruttopreis: 2x 2,70 € genaue Bezeichnung Verschlußdeckel, NR: 020 409 289 B würde auch die Sprengringe die dort hinter sitzen direkt neu machen.
Bruttopreis: 2x 0,25 €, NR: 020 409 297

Na ja, das mit dem Schwungmasse erleichtern und Drehmoment verlieren ist nicht nur ein Gerücht, es sei den da machen die 2 l Hubraum nen unterschied. Bei dem 16V PL vom Kolegen ging das Drehmoment satte 12 NM in den Keller nach dem Umbau.

Ich fahre auch en KR...Will auch mal son leistungs daigramm machen lassen das ich ma seh was meine mühle wirklich noch bringt *g*

Also was kostet denn sowas machen zu lassen ?

Durch die Reduzierung des Trägheitsmoments (in diesem Falle erleichtertes Schwungrad) steigt das Beschleunigungsverhalten in den unteren Gängen (je höher der Gang, desto geringer die Auswirkung).

Dieser Effekt des "direkteren" Ansprechverhaltens durch reduzierte Trägheit wirkt aber in beide Richtungen, d.h. bei Schaltvorgängen sackt die Drehzahl auch schneller ab.

Motorleistung & Höchstgeschwindigkeit werden hierdurch nicht beeinflusst, jedoch wird das Verhältnis zwischen Drehmoment (Nm) & Drehzahl ein wenig in Richtung Drehzahl verschoben.

So, besser geht's grad nicht... Sollte aber klar sein, warum Negra bei seinerm Rallye-ABF die erleichterte Schwungscheibe nicht mehr missen will & golfgod82s Aussage über den Verlust von 12 Nm trotzdem richtig ist.

Entscheidende Fragen sind: Wie fahre ich mein Auto (beim 2Y ja eher auf Drehzahl - bleibt ja sonst nix über ) und wieviel lasse ich die Schwungscheibe erleichtern (und feinstwuchten, da ich mir sonst langsam aber ganz sicher den Unterbau himmle) ??

Je nach Vorliebe bzw. Einsatzzweck gibt's deshalb auch 2 Lager, was die Meinungen angeht...

Auch wollte ich noch anmerken, dass sich die Trägheitsmasse aller angetriebenen Teile addiert (Kurbelwelle, Nockenwellen, Zwischenwelle, Wasserpumpe, Servopumpe, Lichtmaschine,...)
Das ist auch der Grund, warum Rennfahrzeuge neben leichter Schwungscheibe teils elektrische Wasserpumpen und Racing Batterien ohne Lichtmaschine verwenden - neben der Gewichtsersparnis natürlich.

Edit:

@Manu:
50 € beim BOSCH Leistungsprüfstand um die Ecke - zumindest bei uns.

Na gut Heike, wer kann schon schraubenden Frauen widerstehen???

Was den Getriebeumbau angeht, hat Golfgod82 eigentlich schon soweit alles gesagt. Da der 16V ja bekanntlich ab Werk das 2Y drin hat, ist erstmal die Frage, wie die Umrüstung auf 4T gelöst wurde (bzgl. Übernahme 2Y Wellen)...
Gibt da ja mehrere Möglichkeiten.

Ist ein altes Modell wg. der MiniBremsen!?! Trotz meiner 256mm Bremsen ab Werk habe ich auch die 280mm G60 Bremsanlage einbaufertig in der Ecke liegen (leider immer noch nicht drauf!) - mit Sportscheiben & -belägen sowie Goodridge Stahlflex-Bremsleitungen (gibt da eh nicht viel Auswahl, wenn man welche mit ABE möchte).

Die 9A Fragen wurden ja auch soweit beantwortet. Ist halt eine ganz andere Motorcharakteristik, da die Hubraumerweiterung primär durch einen längeren Hub realisiert wird. Dadurch kommt es auf der einen Seite zu mehr Drehmoment, auf der anderen zu weniger Drehfreudigkeit (auch wenn der Block - wie von Negra erwähnt einiges aushält).

Ist aber eigentlich auch schon mit meiner Ausführung von vorhin beantwortet, da der größere Hub der 9A Kurbelwelle ja logischerweise auch mehr Trägheit durch mehr rotierende Masse mitsich bringt.

Hier mag auch golfgod recht haben wenn er sich vorstellen kann, dass 9A Block & erleichtertes Schwungrad sich ein wenig gegenseitig aufheben...

Umso mehr Drehzahl gewünscht ist, desto kleiner müssen die rotierenden Massen sprich die Trägheit sein (siehe 1.3 - 1.6l Motoren bei Bergrennen mit Drehzahlen in Motorradregionen und kleinem Hub).

Wenn's nach Deinem Freund gehen soll: 2Y & professionell erleichterte Schwungsscheibe - dann hat er seinen Spaß

Nur dran denken, dass der etwas unrunde Leerlauf durch scharfe Nocken von einer erleichterten Schwungscheibe noch verstärkt - oder besser gesagt nicht mehr so gut verhindert werden kann...

Ohne jetzt noch irgendwas gelesen zu haben.
Dann erklärt mir doch bitte (rein physikalisch):

-a: Wovon das Drehmoment eines Motors kommt
-b: Warum das Drehmoment durch eine leichtere Schwungmasse sinken soll

@ Heike:

...und ich dachte ich schreibe immer lange Posts

Zitat

Die meisten finden schraubende Frauen sehr komisch und halten Abstand

Wenn das einzige,was an der Frau "komisch" ist das Schrauben ist, liegt's wohl eher an den Komplexen der betreffenden Männer...

Zitat

Wie schon im Profil: Der Wagen ist Erstzulassung 88...

Tja, wer lesen kann ist klar im Vorteil... Hab' die G60 Anlage auch komplett ersteigert - Scheiben & Beläge gerade mal eingefahren & alles fürn Appel & ein Ei

Zitat

Und die Stehlflexleitungen von Goddridge sind mit ABE? Kein Teilegutachten? Wo bekommt man die?

Hab sie bei ISA-Racing bestellt (unter "Bremsen, Kupplungen und Zubehör/Bremsleitungskits" 2. Seite), gibt's aber auch bei Sandtler und anderen...

Zitat

Vielleicht noch eine originale Schwungscheibe kaufen, damit man beides zur Hand hat...

...gar keine so schlechte Idee

Zitat

Wie sieht es mit Kupplungen aus, was könnt ihr empfehlen?

Hatte bis jetzt immer Sachs Serie drin & wollte mir nun die verstärkte Version von Sachs Race Engeneering zulegen - alles was darüber hinausgeht bringt mir zu viele Abstriche bei der Alltagstauglichkeit (Kupplung wird zunehmend "digitaler").