90PS Motor GX oder RP ?

Ja, war ein echter GTI :

nimm einen GX... der RP ist zu lahm, dafür aber sparsamer ....

MfG

Also ich fahre einen GX und muss sagen, der rennt und rennt. Lasse damit einen RP locker stehen. Schaffe damit sogar den Aud meiner freundin und den Golf 4 meines Kumpels. Aber die wiegen natürlich auch mehr.
GX ist schon eine feine sache. =)

ich sag rp da wartungsfreundlich, sparsam, e85 betrieb und mit kleinen mittel kann man den auch wie der gx spritziger machen

also von der wartung bis auf die einspritzung würde ich sagen, sind die beiden gleich, da die blöcke identisch sind.

der punkt wieso der GX so spritzig is is eigentlich einfach er hat die schärfste nockenwelle aus dem damaligen VW regal (genauso wie der G60 zum beispiel)

und beim GX gibts noch en problem weil man ersma rausfindne muss ob der GX ne KA oder ne KE-Jetronik hat

Meines Wissens sind nie Nocken vom PG und GX sogar baugleich. Kann mich aber auch täuschen!

habe das hier im Netz gefunden!

Zitat

der gx hat laut literatur nur die ke jetronic. d.h. mit ein bischen elektronik das ganze. k-jetronic ist rein mechanisch. ka-jetronic ist meiner meinung ein begriff für die ke-jetronik, die aber eigentlich eher bei opel zu finden ist. weil in den büchern taucht immer nur k/ke-jetronic auf, wohin opelfreaks immer von ka-jetronic reden... edit: den gx gab es wahlweise mit kat und ohne kat, daher wohl das gerede es gäbe den auch mit unterschiedlichen einspritzungen. könnte auch so gemeint sein, das ka-jetronic die ke ist aber mit kat oder umgekehrt.

[SIZE=7]Quelle: www.volkstreff.de[/SIZE]

Also ich bleib eisern GX Fahrer obwohl man net von Euro 1 weg kommt ohne zu trixen...

KE ist wie KA ne K-jet mit elektronik

der punkt is dass die KA ne übergangslösung is zur KE mit einigen dingen wie en taktventil usw, die älteren GX die bis 2/88 vom bandliefen haben ne KA der rest soweit ich weiss ne KE.

des A sagt nur aus dass die mechanische K-Jet angesteuert wird genaueres muss ich beim Korp noch mal nachlesen (musste bei meinem hiesigen KFZ-Meister auch ersma überzeugungsarbeit leisten dass ich keine KE sondern ne KA hab :D)

und wegen den Nockenwellen: exakt so ist es die GX welle ist schärfer als die RP daraus wird wohl auch ein wenig der verbrauchs unterschied, sowie aus dem unterschied zwischen monojet und ke/ka-jet, kommen

Zitat

Original von Boomaker23
Also ich bleib eisern GX Fahrer obwohl man net von Euro 1 weg kommt ohne zu trixen...

ich auch zumindest habe ich eine art GX

ein kumpel von mir hat auch einen RP, der ist leicht modifiziert mit
G-nocke, gruppe A, G60 krümmer & hosenrohr.

mit meinem scirocco JH, mit EG mengenteiler, 5E drosselklappe, 5E warmlaufregler
288 grad schrick nocke, kopfbearbeitung und verdichtungserhöhung auf 9,??:1
sieht er kein land :wink:

GX ist ja fast der selbe motor, und ich bin auch schon viele golf´s usw.. gefahren
aber der JH ist der lahmste 1,8er den vw je gebaut hatte !

MfG

Was der wirtschaftlichkeit würde ich den RP bevorzugen, weil Dank KLR D3 fähig. Keine Sportmaschine aber gutes Drehmoment.

Wenn der GX genauso gut ist wie der EX aus dem Scirocco2 dann ist das ne gute Alternative zum PF ( 107 PS GTI ?) von der spritzigkeit her.

Servus, alle zusammen!

Habe selber einen GX mit D3 Norm mit einem KLR läuft zwar sehr unrund aber habe wenigstens D3 und bin froh drüber!!!

MfG