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die brücke muß zum kopf passen! im scirocco-forum wurde eindeutig leistungsverlust nachgewiesen.
zur geschichte der köpfe und brücken (vorsicht schrauber-hardcore ) mein thread auf mt. unbedingt lesen den link mit dem beitrag von golfcraft auf wob-edi..
für eingefleischte verschwörungstheoretiker mein zugegebenermassen "kranker" thread auf mt zu den "ansaugrohren" und "ansaug-hutzen" (wird noch fortgesetzt, in england denkt man das genauso wie ich)
Original von Steffili Hatte auch mal überlegt, mir die große zu holen. Aber wenn dann in Verbindung mit nem Kopf vom KR. Das soll dann so wie ich das mal gelesen habe alles in allem ca. 150ps insgesamt bringen. Aber die Preise dafür sind echt schon hart...
Mfg Steffi
KR und PL haben den gleichen Kopf. Sogar die gleiche Teilenummer :wink: .
Der einzige Unterschied am Kopf ist das der KR eine andere Einlass-Nocke hat. Und den KR gab es mit allen drei Ansaugbrücken soweit mir bekannt. Das mit der 50er das die wegen Beschwerden kam habe ich auch so in meinem Golf Buch stehen.
Also ich habe ABF Nocken verbaut und die große Ansaugbrücke und kann sagen das es auf jeden Fall was gebracht hat (oben und auch unten rum). Die Nocken waren ca. 6 Monate länger drin. Ist zwar nicht der Hit und 10km/h schneller ist er auch nicht, aber der Anzug ist doch schon ein wenig Drehfreudiger geworden.
Und zu dem Thema man sollte wenn dann alles machen, würde ich sagen wer behauptet das ein 50mm Ansaugbrücke, für 160€ bis 180€ zu teuer ist, der kann sich auch keine Kopfbearbeitung + Nockenwellen + Steuergerätanpassung leisten. :wink:
Muss dazu sagen, hab 268er nocken sowie ne komplettanlage von Hartmann drinn+ Fächer und bi kats. Drehen tut der wie sau vorallem in zwei schüben, ab 3500 und dann nochmal ab 6000. nur wie schon geschrieben im 5. inna stadt ist ab und zu zumindest im Bergischen wie hier in Velbert( gruß an den Colonel)
Original von Steffili Hatte auch mal überlegt, mir die große zu holen. Aber wenn dann in Verbindung mit nem Kopf vom KR. Das soll dann so wie ich das mal gelesen habe alles in allem ca. 150ps insgesamt bringen. Aber die Preise dafür sind echt schon hart...
Mfg Steffi
dieses : ".. es bringte 150ps".. das sínd immer nur übertrieben schätzangaben(von puperärenden anfänger die sich für die geilsten halten) . bitte nicht drauf verlassen und bitte immer überlegen, der kopf ist gleich mit PL! also nix is. und wenn er auch anderes wäre müsste der kr ja über 150PS haben ! :wink:
die brücke ist teuer, was auch daran liegt das durch diese Myhten der 50er brücke, immer falsch-wissen überlegt wird.. denn es heißt ja immer das die "so viel bringt".. und dann ist auch 150euro nicht viel.. nur sie bringt nix, ausser eun anderes drehmoment... und dann ist es zu viel
Wenn man natürlich die DK, den Kopf(DER IDENTISCH IST MIT PL!), andere nocken und steuergeräte-abstimmung und nen echten fächer mit anlage hat, dann, nur dann kann auch die 50er brücke ihre vorteile voll entfalten...
EDIT: deswegen , für 150euro bekommt ihr für KR/PL/9A einen "ECHTEN" chip, der mit 6PS garantiert wird, bei S. Johannsen SLS tuning ! und das nen ich ein schnäpchen !
Original von n1k0s Ich bezweifel das durch Zündkennfeldoptimierung 6ps realisiert werden können.
ob jemand es glaubt ist mir relativ egal. es wird mit garantie gewärhleistet, ich glaube nicht das es garantiert wird vom seriösen tuner wenn es nicht so ist...
pl und kr haben grundsätzlich nicht dieselben köpfe, wobei auch das auch vorgekommen ist! in den unterschiedlichen jahrgängen der micro-fitche bzw. des etcar gibt es dazu ganz wiedersprüchliche angaben. im pl wurden auch nie natrium-gekühlte auslaßventile verbaut. alles weitere dazu in den von mir geposteten links. sicherlich ist die einfache montage der grossen brücke auf einen pl ohne weitere änderungen völliger blödsinn, der sowohl oben rum leistung und unten rum drehmoment kostet!
die infos sind relativ real.. aber wieder das problem das wieder alles"übertieben" schön geredet wird, keiner hat eine leistungsmessung gemacht..(Warum? Weil dann das gegenteil raus kommt). Komisch ist, das bei einigenn daten nicht die vom 9A dabei stehen, Warum? tja, weils die gleichen sind...
Aber ich denke jeder motorenbauer weiß weclher sin wo hinter steht und sieht es wie ich. Ich bin eben auch einer.
Wenn man mit dem kram über 150PS hätte ... und angeblich ejnige 180PS also echt.. wenn die alle sie selben teile einbauen, warum so starke PS unterschiede? es kann ja keine unterschiede von 30PS geben
also kommt schon leute.. ganz logisch denken, dann kommt jeder auf das selbe hinaus..
alleinen schon die höhere verdichtung .. was soll der quatsch.. der 9A hat ab werk schon 10,5 !
Es ist immer schade das die Leute sich selber immer sowas einreden und vormachen.. Naja, jeder wie er will..
Ich weiß, den Kat leer machen und schon hat man im 9A 18PS mehr und dann mit KR nocke nochmal 6PS und dann mit 50er brücke nochmal 5PS und mit KR kopf nochmal 5 machen 34PS und dann noch ein ebay-chip mit 10PS sind 44PS.. also hat man so 173PS !! wow.. aber aufm prüfstand wird dich jeder auslachen sind immernoch 139-142PS
aber dann kann man noch enrohr anschweißen macht 2 PS naja, ich weiß das das alles totale -GeldMachereiBeiEbay- begründungen sind um geld zu machen.
das der 9A kein drehzalreiser ist ist richtig, aber das die drezahl nur bis 7 statt wie beim KR bis 8T geht lieht nicht am längeren hub, sondern das der 9A nix reist bei 8T.. drehzalbregrenzuing hat den sin, die VENTILFEDERN nicht zu überbelastet, da diese anfangen zu"schwingen", und dann gibts verzogerung und dann könnte das/die VEntile aufsetzten.. du kanst den 9A auf 10T jagen mit passneden umbau mit den dazugehörigen Ventilfedern.... und übrigens liegt der begrenzer mit chip "vom PROFI" (nix ebay) bei 7600upm, durch das andere managment mahct das sin da dann da leitung anliegt, aber bei mehr als 8T sind ZWINGEN andere ventilfedern(innen & aussen) einzusetzeten...
Lernt man doch schon imersten Lehrjahr..
PS: im Leitfaden KR/PL ist der Kopf gleich, auch die teilenummer, aber der vom 9A ist anders das stimmt der hat schlectere kanäle.. aber dann kann ich auch einen vom PL nehmen da gleiche teilenummer.. Und jeder PL den ich wo ich die ventile entnehmene musste wegen umbau etc.. hab ich nach dem aufsägen festgestellt das es NAtruim ventile waren(man darf se nich einfach so wegwerfen, aufsägen und natruim raus, dann weg werfen)
Also der Thread geht echt ab Leute,... um auf jeden Beitrag einzugehen *Nee...danke..
Aber,...
Es gibt nur drei 16v Brücken ab Werk ! Basta! KR hatte die Große,... PL & 9A Mischverbau möglich!
Je größer die Brücke - desto mehr wandert das Drehmoment... zumindest am SerienMotor, ... Leistungsverluste nicht ausgeschlossen...
Leistungsdaten Erhöhung durch BrückenTausch nur in Verb. mit kompl. gemachten Motor... wobei Nm / Drehmoment auch als Wertigkeit eines Motors gesehn werden müssen! Da sie Rückschlüsse über Zylinderfüllung ergeben.
PL und KR haben nicht den selben Kopf - die Thermische Anfälligkeit des KR wurde behoben. Dafür hat der KR 50mm Einlass Kanäle! Die hat der PL nicht!
PL Motor hat Natrium gefüllte Auslass Ventile !
Soviel mal zu den Hauptfakten... zu den ganzen Hab-gehört Dingen sage ich NICHTS.
Das ist ja nicht zum aushalten. 5 verschieden Brücken für den PL? -Nein, es gab nur 3. Keine natriumgefüllten Auslassventile beim PL? -Oh, dann sind meine wohl von ATU oder wie?!
USW und so fort. Mann Leute, lest mal die Fachliteratur, bevor Ihr postet!!
Nicht böse nehmen, aber das ist das Level: 'Habe ich Sportaufkleber, bringt mich 5PS'.
Wie gesagt: Klingt nach Hass-Post, aber ich hab das alles zuuuu oft gelsesen, steht auch ca. 5 Millionen-mal im Internet. Kann man nachlesen. Nix persönliches.
Wenn ihr wollt, lest Leistungdiagramme, fragt beim Fachhändler, zur Not geht zu einem !guten! Tuner, auch die haben einen Plan.
Jetzt nicht gleich ausrasten, ich mag euch trotzdem alle
Gruss, Alex
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