195/50-15 ab Werk

da hat golf zwei natürlich recht. der krasse leistungsabfall war bedingt durch die pirelli p5000, die über einen steinzeitlichen rollwiederstand verfügten. normal kosten die 195er gegenüber den 185ern nur 4 km/h höchstgeschwindigkeit bei gleicher bereifung.

das ganze gibt es auch nochmal hier mit einem original-testbericht:
Vmax 2er gti mit ...

185/60 R 14H = 189 km/h

195/50 R 15V = 185 km/h

205/45 R 16V = 180 km/h

http://www.motor-talk.de/forum/testbericht-gefunden-golf2-gti-einfluss-reifenbreite-auf-endgeschwindigkeit-t663051.html?page=4&highlight=reifen

im übrigen gab es die 185/55er schon immer auf dem golf als sonderaussattung. insofern ist es richtig, hier von einer vw-eigenen tuning-alternative zu sprechen. problem war halt stets, daß es für dieses format keinen breiten massenmarkt gab; mir ist kein fahrzeug der damaligen zeit bekannt, auf dem dieser reifen serienmässig verbaut wurde. zudem gab es ihn damals nur als vr-reifen zu 400 dm das stück !!!

gruß

bei gleicher einpresstiefe ändert sich doch aber nichts am hebelarm und am lenkrollradius?!

da wurde wohl eine bestimmte 7j 15 felge mit kleinerer einpresstiefe getestet, auf die sich die aussagen beziehen. natürlich werden die kräfte größer da einfach "mehr geht" in kurven und auch mehr rollwiderstand da ist. aber an meiner ersten aussage halte ich fest.

edit: hab übrigens auch den exalto. richtig geiler reifen (leider auch sehr teuer).

7x15 ET35 oder 37 gibt es wie Sand am Meer und passt genauso

@ golf zwei: ats cup gab es mit et 28 und et 20

allgemein: mit 7J15ern verändert sich das kurvenverhalten von leicht untersteuernd hin nach neutral. manche mögen das, vermittelt das doch ein gefühl von bombiger bodenhaftung bei wesentlich geringerer seitenneigung. leider geht das zu lasten des grenzbereichs, der bei 7J völlig ohne vorwarnung verschwindet. wenn man rutscht/driftet, dann geht also unmittelbar die post ab, während man bei den von vw freigegebenen kombis durch leichtes gegenlenken den wagen wieder einfangen kann. kritisch ist sowas vor allem auf rutschiger fahrbahn. 7j ist also ehr was für geübte fahrer (nicht etwa für die, die sich nur dafür halten) und im übrigen für show&shine. ein fahrsicherheitstraining oder zumindest mal ein paar selbstversuche auf abgesperrtr strecke empfehlen sich in jedem fall.

beispiel:
http://www.youtube.com/watch?v=SFCcUSbdtzI

http://www.youtube.com/watch?v=KtpsKV-8C_k&NR=1

... und für alle, die diese videos noch nicht kennen

http://www.youtube.com/watch?v=2TLbwJxZqtg&NR=1

gruß

@ Gol Zwei. Redest du nur von damals oder von Anfang der 90er und von heute?
Bald jede Zubehörfelge wird in 7x15 ET35/ET37 mit Gutachten für den 2er Golf angeboten.
Und auch damals gabs im Zubehör schon Felgen in 7x15 mit ET 35 auch für den 2er Golf. RH, Artec.......

tüv-gutachten ist nicht gleichbedeutend mit freigabe vob vw! wobei eigentlich nichts, was so im allgemeinen tuner machen, den vorgaben von vw für den strassenverkehr entspricht. im wettbewerbsfahrzeugen ist das selbstverständlich anders. doch auch hier war zumeist die 6J15 et 35-felge wie zB beim rallye-golf die beste wahl.

im von mir verlinkten artikel aus dem corrado-forum wird diese felge ausdrücklich als am corrado vr6 rennsporttauglich beschrieben, wobei die bereifung eine 205er war.

gruß

kurze faustformel für den hausgebrauch, damit wir uns nicht mißverstehen:
et 20 schleift aussen, et 45 (etwa vom golf 3) schleift innen.
die besagten ats gab es mit freigabe für verschiedene modelle, u.a. manta b sowie auch golf 2 - jedoch stets mit einer ellenlangen auflagenliste, da die ohne modifikationen nie passten. mit et 28 konnte man so gerade mal (nicht immer) noch glück haben.
die agbs gits noch immer auf der homepage von ats zum download.

gruß