RP Motor Qualmt schwarz beim Gasgeben

Hatten wir auch mal an nem RP. Auch rumgefummelt und nix gefnden. Dann haben wir für 50€ ne komplette Einspritzeinheit mit allem drum und dran vom Schrotti geholt und es ging wieder.

Zündkerzen?

lambda signal auf masse irgendwo?

Nun ja, das Problem habe ich auch gerade. So lange die Karre kalt ist läuft der seidenweich und rund. Je wärmer der motor wird um so mehr rußt der Ofen. Also er magert den Motor nicht ab in der Warmlaufphase. Der bleibt so fett. Hatte das vor einen jahr schon mal so ähnlich, da war es letztendlich der Ansauglufttemperaturfühler in der Mono Jetronic. Jetzt habe ich schon wieder alles überprüft und alles gewechselt. Kann keinen Fehler finden. Auch wenn das OBD nur die Lambdaregelung beanstandet hat wurde trotzdem alles gewechselt. Jetzt habe ich eine komplett neue Mono, nagelneues Steuergerät, Alle Temp.-Sensoren, neuen kabelbaum und wieder neue Lambda drin. Nix!!!... nix als Ruß!!! Kann es vieleicht daran liegen das die Bude einfach nur bei bestimmten Außentemperaturen Probleme mit der Lambda bekommt? Mein Meister meinte es könne daran liegen dass es eine universelle beheizbare Lambda ist. Original ist die ja ohne Heizung. Ist für mich aber sinnfrei.

Dann wechsle mal bitte die Ventilschaftdichtungen+kontrolliere evtl.die Kompression(Ölab
streifring)klemmt/evtl.gebrochen.Beides wurde bisher nicht erwähnt.Denn man sollte nicht
alles auf die Lamda schieben.Nachtropfende Einspritzdüsen rufen auch gerne ab ner gewissen Temp.solche Symptome hervor.

Kopression wurde sebstverständlich gemessen und ist noch sehr gut. Die koplette Monojet ist auch gewechselt gegen eine ladenneue. Ist auch geprüft und OK. Mein Meister sagt es könne eventuel gar nicht kaputt sein sonden kommt das Steuergerät einfach mit den veränderten Daten nicht klar. Da ich einen Twintec-KLR und eine bezeizbare Lambda drin habe. Mit dem Superbezin hatte er ja auch manchmal so probleme, was bei Super+ nicht der fall war. Aber eigentlich müsste die Bude mit 91er Normalbezin zu frieden sein da die Zundung auf 6 grad vor OT steht. Zahnriemen und Zündverteiler wurden auch überprüft. Studiere ja schon alles in Foren in der Hoffnung mich bringt jemand noch auf eine andere zündende Idee. Wenn alle Stricke reißen fliegt da alles raus und ich baue einen komplett anderen Motor ein. Leider habe ich derzeit nur einen 2,2L 5Zyl. aus dem Passat 32B da aber schön wäre das schon, wobei der aber aufgrund seiner Länge nicht reinpassen dürfte.

Das klingt jetzt etwas despektierlich: Kann es sein, dass da beim Aus- und Einbau eine Verbindung falsch angeschlossen wurde?
Das hatte mein Golf auch, als ich ihn bekommen habe. Anleitung zum Anschließen ist meist als Aufkleber in der Motorhaube.

Hi,

der KLR wurde noch nicht erwähnt!
Der bläst ja Falschluft ins System, in der Hoffnung, dass die Jet das schon wieder einreguliert...mal mehr, mal weniger.
Dadurch meint die Jet, das Gemisch ist zu mager und fettet an. Dann kommt dein Motor schneller auf Temperatur.
Wenn die nun andauernd Falschluft einlässt, hättest du auch dieses Phänomen.

Klemm den mal ab oder verschliesse den Schlauch, was dann passiert.

Grüsse

Da ich das Auto aus Verzweifelung schon in der 3. Werkstatt hatte und die mir auch nicht helfen konnten und stattdessen die nächste kompett neue Monojet drauf gesetzt haben weis ich ehrlich gesagt nicht mehr weiter. Den KLR habe ich natürlich testweise auch schon kurzgeschlossen. Nun habe ich wieder eine neue Lambdasonde bestellt. Glaube aber nicht das es daran liegt. Werde morgen mal die Lambda an einen Osszi hängen und mir das genauer ansehen, da die meisten Multimeter zu träge sind. Auf einen anderen gedanken bin ich aber auch noch gekommen.
Was ist wenn meine Abgaskrümmerdichtung leicht defekt ist oder der Krümmer vor der Sonde einen Haarriss hat? Hören und sehen tue ich so nix aber weder das mal genauer untersuchen. Habe Montag einern Termin beim Freundlichen gemacht aber die lesen auch nur die mir schon bekannten Fehlercodes aus.