Golf 3 16vG60 Umbau

Mal ne Frage am Rande: Zodom hat oben geschrieben von 2 Kopfdichtung hält er nichts. Wie geht das auch? 2 ZKD`s aufeinander legen und anziehen? Ging das bei jedem Motor?

Vom Prinziep her ja, und da gibts auch noch extra Zwichenstücke, dafür brauchst dann halt zwei Dichtungen.

Aber er hat schon recht, das ist der letzte Prosch. Entweder man hat Geld und holt sich passende Kolben oder nicht und lässt es eben sein..

Denk ich auch. Hört sich so en bissel komisch an.

passat 35 hat es doch den g60 mit euro 2 gegeben?

Zitat

Original von tris
Vom Prinziep her ja, und da gibts auch noch extra Zwichenstücke, dafür brauchst dann halt zwei Dichtungen.
Aber er hat schon recht, das ist der letzte Prosch. Entweder man hat Geld und holt sich passende Kolben oder nicht und lässt es eben sein..

... oder man hält sich raus wenn man keine Erfahrung hat 2 Kopfdichtungen und eine Zwischenplatte kosten übrigens auch Geld.

Gibt genügen sehr erfolgreiche Viertelmeile-Fahrer die mit Zwischenplatte fahren! Mein 16VT läuft mit einer Dichtung mit integrierter Zwischenplatte. So wie sie auch der Days of Thunder Gewinner fährt.

G60 auf Euro 2 ist möglich durch Minikat (so hab ich das bei mir auch eintragen). Hab meinen Euro1 Golf III auf G60 umgebaut und dann mittels Minikat auf Euro2 gebracht.
Einen 16VG60 wirst du legal aber nie auf Euro2 bekommen, da es für so einen Kleinserienmotor sicher kein Abgasgutachten gibt. Der 8V G60 und der 16V haben eigentlich nur den Lader gemeinsam. Sonst nichts. Somit ist der Umbau eigentlich schon gestorben.

Zur Einspritzung: die normalen G60 Düsen werden nicht reichen. Nimm gleich die vom Rallye oder S2.
Die Digifant vom ABF kannst du für den Umbau nicht nehmen, da du wie schon 100mal geschrieben keinen CO Poti und keinen Map-Sensor hast.

16VG60 mit Klima ist möglich. Alles eine Frage der Riemenlänge. Ich persönlich würde sie ausbauen.

Um im 2l 16V ordentliche Drücke zu fahren brauchst du ein recht kleines Laderad und was das heißt wirst du sicher wissen. Ich denke, dass du nicht über 0,5bar kommst wenn du das original LR mit original Lader fährst.
Somit kannst du die original Kopfdichtung eigentlich sogar drin lassen. Pleuellager sollten aber gemacht werden (Sputter oder RS2, dann hast du Ruhe).

Zündkerzen Bosch W5DP0.

Was hast du dir denn als Budgetgrenze überlegt?

Na du wirst dich wundern was Probleme sind.

Durch den G60 ändert sich das komplette Abgasverhalten, also ist ein Abgasgutachten unumgänglich um den Umbau einzutragen, da es den 2l 16V G60 niemals als Serienmotor gab. Das ist wie ein Turboumbau und selbst für diesen haben die Tuner nur Euro1 Gutachten.

Zitat

Original von Zodom
5. Golf 3 TDI LLK 50

wenn ich das schon lese... mach dich bitte erstmal schlau über G-Lader und LLK.
Um auf 1bar bei nem 2l16V zu kommen musst du schon ein 60er Rad fahren.

Zu deinen teuren Kolben kommen noch teure Pleuel, denn wer a sagt muss auch b sagen.

In deiner Liste fehlen noch ein paar wichtige Teile. ZB Einspritzventile und Benzinleiste.

Zitat

Original von 8V-Savoy
...da es den 2l 16V G60 niemals als Serienmotor gab...

Den gab es damals im Golf3 16V G60 von Volkswagen Motorsport.Ist aber wirklich eine Rarität (ca.20 Stk.???).
Der Motor ist hier (links neben A59):
http://www.doppel-wobber.de/wb…_124_VW-Golf-Motoren.html