NZ = Notorischer Zänker

eine zielgerichtete fehlersuche bringt mehr als wild irgendwelche teile tauschen und auf den dummen motor schimpfen.

immer als erstes, weil es so schön einfach ist, den blauen temperatursensor abklemmen und nochmal versuchen. mir egal ob man sich jetzt aufregt, die dinger sterben wie die fliegen.

als nächstes den zusatzluftschieber prüfen:

Zitat

Während der Warmlaufphase wird dem Motor eine größere Menge Kraftstoff-Luftgemisch zugeführt, als der Drosselklappenstellung entspricht. Man erreicht dies durch Umgehung der Drosselklappe mittels eines Zusatzluftschiebers. In betriebswarmen Zustand muss der Zusatzluftschieber geschlossen sein. Ein defekter Zusatzluftschieber verursacht Stehen bleiben des Motors bzw. unrunden Lauf während der Warmlaufphase oder nicht einstellbare Leerlaufdrehzahl. Der Zusatzluftschieber befindet sich unter dem Sammelsaugrohr.

Spannungsversorgung prüfen

• Hochspannungsleitung von der Zündspule am Zündverteiler abziehen und an Masse legen; ggf. Hilfskabel verwenden.
• Stecker vom Zusatzluftschieber abziehen und Diodenprüflampe anschließen
• Anlasser betätigen.
• Prüflampe muss aufleuchten, andernfalls Leitungsunterbrechung nach Stromlaufplan ermitteln und beseitigen.

Funktion prüfen

• Motor muss zur Prüfen kalt sein, unter 30° C. Achtung: Unmittelbar vor der folgenden Prüfung darf die Zündung nur dann eingeschaltet werden, wenn vorher der Stecker vom Zusatzluftschieber abgezogen wurde.
• Stecker am Zusatzluftschieber bleibt abgezogen
• Schlauch zwischen Zusatzluftschieber und Sammelsaugrohr zusammenklemmen (Zange). Die Motordrehzahl muss abfallen.
• Hochspannungsstecker aufschieben.
• Prüfung bei warmen Motor und aufgestecktem Stecker am Zusatzluftschieber wiederholen, dabei darf sich die Motordrehzahl bei zusammengeklemmtem Schlauch nicht verändern, andernfalls Zusatzluftschieber ersetzen.

quelle: etzold

falls du noch weitere kompetente hilfe beim NZ motor suchst kann ich dir das polomagazin empfehlen. dort beschäftigen sich ein paar mehr leute mit diesem und fahren auch sehr gut mit ihm. im polo bereich hat dieser motor einen wesentlich besseren ruf als ihm die golf 2 elektrovergaser fanatiker andichten.

http://forum.polomagazin.de/search.php?searchid=361802

als prüflampe nimmste einfach irgendeine 12V-lampe, aber funktion vorher checken!
DZM brauchst wahrscheinlich nciht, kannste bestimmt auch hören

hat evtl. jemand ne teilenummer vom blauen temp-sensor?
der sitz doch neben dem sensor für die temp.anzeige im ki? bei mir sind beide sensoren schwarz! und ich habe auch solche probleme mit dem standgas.

Dann war jemand schlau mit den 2 schwarzen

Alle Original Nummern dienen nur zu Vergleichzwecken

Artikelnummer Hersteller
V10-72-0909-1

OE- oder Vergleichsnummer

BUGIAD BTS65267
CALORSTAT by Vernet 2577
FACET 10.5094
FACET 7.3101
FAE 33630
HAVAM 1.830.101
HELLA 6PT 009 107-551
HERTH+BUSS ELPARTS 70511261
JP GROUP 906045001
MEAT & DORIA 82037
MEYLE 100 800 9050
PEX 3.40.097
QUINTON HAZELL XTT91
VAG 025 906 041 A
VAG 027 998 385 1
VEMO 10-72-0909-1

Quelle Vemo

Na kein WUNDER DASS DER SCHLECHT LÄUFT

na dann bestelle ich mir mal einen blauen sensor. vielleicht geht es dann...

aber kann es sein, das mein auto trotzdem manchmal "normal" funktoniert. hat der blaue sensor nur einfluss wenn es kalt ist?

Klar hat der Einfluss. Ist ja notwendig um die Wassertemperatur an Steuergerät zu übermitteln.

Während Ihr mit Euch dem Temperaturfühler widmet, will ich zurück zum Zusatzluftschieber:

Die Prüfung von Etzold ist doch wohl der pure Unsinn, oder? :O :O

Wenn ich das richtig lese, soll ich die Zündung totlegen...... dann den Schlauch vom ZLS zudrücken, die Drehzahl soll abfallen.
Mein Motor, wenn ich denn einen NZ hätte, würde ohne Zündung gar nicht laufen.
Den ZLS elektrisch zu prüfen (Prüflampe und so) ist doch bei der Beanstandung völliger Nonsens.
Das wäre sinnvoll, wenn bei warmem Motor die Drehzahl zu hoch ist.

In diesem Fall heisst die Prüfung: Motor kalt starten, Schlauch zuklemmen, die Drehzahl muss abfallen, Motor warm fahren, Schlauch zudrücken, die Drehzahl darf nicht abfallen und fertig ist die Prüfung.

Fällt die Drehzahl bei kaltem Motor nicht weiter ab, raus mit dem ZLS. :wink:

Zitat

Original von Countrymaulwurf
Während Ihr mit Euch dem Temperaturfühler widmet, will ich zurück zum Zusatzluftschieber:

Die Prüfung von Etzold ist doch wohl der pure Unsinn, oder? :O :O

Wenn ich das richtig lese, soll ich die Zündung totlegen...... dann den Schlauch vom ZLS zudrücken, die Drehzahl soll abfallen.
Mein Motor, wenn ich denn einen NZ hätte, würde ohne Zündung gar nicht laufen.
Den ZLS elektrisch zu prüfen (Prüflampe und so) ist doch bei der Beanstandung völliger Nonsens.
Das wäre sinnvoll, wenn bei warmem Motor die Drehzahl zu hoch ist.

In diesem Fall heisst die Prüfung: Motor kalt starten, Schlauch zuklemmen, die Drehzahl muss abfallen, Motor warm fahren, Schlauch zudrücken, die Drehzahl darf nicht abfallen und fertig ist die Prüfung.

Fällt die Drehzahl bei kaltem Motor nicht weiter ab, raus mit dem ZLS. :wink:

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Dass der Motor nicht ohne Zündung läuft ist klar. Der Sinn dahinter ist, erstmal die Verkabelung prüfen, dazu muss aber der Motor durchgedreht werden, aber den NZ darf man nicht so ohne weiteres durchdrehen, weil sonst die Zündung kaputt geht, darum der umstand mit gegen Masse legen.
Aber grundsätzlich verstehe ich nicht, warum man die Prüflampe nicht einfach anschließt. Ist doch wurscht, wenn der Motor beim Test mit anspringt. Nur Kalt muss er sein...

Warum soll die Zündung kaputt gehen, mehr als an den Kerzen funken kann es ja nicht? Man(n) will sicher verhindern, dass der Motor anspringt. Der ZLS hängt ja mit am Pumpenrelais, also muss man den Motor laufen lassen oder eben wenigstens starten muss.

Egal, für Herrmanns Beanstandung muss ich die Heizung nicht prüfen und der Lapsus nicht zu erwähnen, dass man mal irgendwann den Motor starten sollte, qualifiziert den Mann eigentlich Testersoftware für irgendeinen Fahrzeughersteller zu schreiben. Da gehts teilweise genauso zu, so dass nach wie vor ein Fachmann in der Werkstatt gefragt ist.