9a in Golf 2 PL

Lies mal hier, da stehen einige interessante Sachen zum 9A.

Ich würd die Motronic vom 9A verwenden, die Ke Jet vom PL ist doch recht anfällig und zickig.

kann man schon verwenden.aber die motronic lässt sich wesentlich besser abstimmen.
an der k-jet kann man ja nicht wirklich viel machen und wenn dann auch noch sehr viel falsch.wäre ein rückschritt die auf den 9a zu bauen.

und wen du mit bearbeiteten kopf und nocken fahren willst ist die motronic wesentlich besser abzustimmen.

die motronic keine mechanische einspritzung

Bei der Motronic sind Zündung und Gemischaufbereitung in einem Steuergerät vereint.

*G60-Basti* hat dazu schon alles gesagt, die Motronic ist das bessere System und daher eher zu verwenden als die KE Jet.

Zitat

- hab des Öfteren gelesen, das der 9a mit einem KR- Kopf und Nockenwellen recht einfach zu tunen ist, Fächer, grosse Ansaugbrücke usw. ist alles vorhanden. Ich hab auf meinem PL einen bearbeiteten PL-Kopf mit KR Wellen, würde das funktionieren und wenn ja würde das bissel was bringen?

Das was du gelesen hast ist schon richtig. Mit KR Teilen kann man dem 9A schon was abgewinnen, daher auch nochmal der Link. Ich denke nen bearbeiteter PL Kopf mit KR Nockenwellen ist schon ne brauchbare Kombination für ne Leistungssteigerung.
Fächerkrümmer und grosse Ansaugbrücke sind zusammen damit natürlich auch schon ne ziemlich gute Basis.

Also der Zylinderkopf ist bei allen Motoren gleich 9A, PL und KR. Der unterschied zwischen 9A, PL und KR ist doch in den Nockenwellen zu finden.

9A das gleiche wie PL ausser 2L Block, andere Nocken und Motronik (1 Steuergerät)
ob das nun besser oder leichter zum einstellen ist möchte ich jetzt aber nicht behaupten.

KR ist auf jden Fall von der Einspritzung her anders da mechanisch.Dürfte am einfachsten einzustellen sein. Block ist der gleiche wie beim PL. Nocken sind auch andere. Der Kopf war bei den ersten Modellen auch ein anderer wurde aber wegen Rissbildung verbessert.

Also kurz zusammen gefasst: Der Kopf ist bei allen dreien gleich. Und die Auslassnocke auch. Wenn du noch was an den Nocken machen möchtes nimm die vom ABF. Haben den größten Einlass und Auslass von allen 16V Nocken. Außerdem haben die einen höheren Ventilhub.

Was ist denn an deinem PL kaputt? Ich mein beim Unfall bekommt der Motor selten was ab. Wenn der Block was abbekommen hat. Nimm den 2L mit den Kopf vom PL (da bearbeitet)und die Nocken vom ABF. Dann solltest du das merken. Durch den 2L Block kommt der dann unten rum besser.

MFG

Köpfe sind verschieden. Gibt welche mit Wasserumspülten Zündkerzen. Und auf dem Link sieht man auch das Einlasskanäle Unterschiede haben. Und der 9A hat die besseren Auslasskanäle.

Angeblich hat der 9A Kopf dickere Stege im Einlass als der KR. Aber so richtig bestätigen konnte das noch nie jemand. Darüber gibt es endlose Diskussionen in so ziemlich jedem Forum.

Zitat

Original von n1k0s
Köpfe sind verschieden. Gibt welche mit Wasserumspülten Zündkerzen. Und auf dem Link sieht man auch das Einlasskanäle Unterschiede haben. Und der 9A hat die besseren Auslasskanäle.

Angeblich hat der 9A Kopf dickere Stege im Einlass als der KR. Aber so richtig bestätigen konnte das noch nie jemand. Darüber gibt es endlose Diskussionen in so ziemlich jedem Forum.

Die Köpfe haben die gleiche Teilenummer (051 103 351) ??? Nur wenn man die Komplett holen würde also mit Ventilen und Nocken haben sie andere Teilenummern. Was ja logisch ist da alle andere Nocken haben. Erst der ABF hat nen anderen Kopf (051 103 351 B hinterher 051 103 351 C). Beim ABF-Kopf sind die Auslassventile kleiner.

Und mit den umspülten Zündkerzen das müssten die sein die zu Rissen neigen. Also die 86er Baureihe.

Zitat

Original von colonel

Die Köpfe haben die gleiche Teilenummer (051 103 351) ??? Nur wenn man die Komplett holen würde also mit Ventilen und Nocken haben sie andere Teilenummern. Was ja logisch ist da alle andere Nocken haben. Erst der ABF hat nen anderen Kopf (051 103 351 B hinterher 051 103 351 C). Beim ABF-Kopf sind die Auslassventile kleiner.

Und mit den umspülten Zündkerzen das müssten die sein die zu Rissen neigen. Also die 86er Baureihe.

Gibt doch auch 027......E Köpfe. Und die mit den Umspülten Zündkerzen sind die die NICHT zur Rissbildung neigen da ja die Kühlung durch die Kanäle da ist.

ABF hat anderen Kopf das ist klar. Aber 9A Kopf und KR sollen auch Unterschiede haben (Stege). Und 9A Kopf bessere Auslassseite. Deswegen nehmen viele 9A Kopf für Turbo da dort die Abgasseite ja mehr ausmacht als beim Sauger.

1. Der 9A hat ne KE-Motronic und damit immernoch ne mechanische Einspritzung wie der PL und KR, Motronic heisst ledeglich das Zünd- und Einspritzsteuergerät in einem Steuergerät zusammen gefasst sind und nicht wie beim PL Motor- und Zündsteuergerät einzeln, wenn du ne elektronische Einspritzanlage haben willst musst du ne Digifant einbauen, ob du nun die KE-Jet oder die KE-Motronic nimmst, eingestellt werden müssen sie beide!

2. Der ABF hatte keine 051er Zylinderköpfe, die gabs nur bei PL, KR und 9A, der ABF hatte 053er Köpfe

Bei dem ganzen eiertanz kannst es doch mal mit nem 6er reinhauen, jetzt wo de schon mal den Motor draussen hast:D