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bin ganz neu hier im Forum, wurde mir von einem Kollegen empfohlen.
Ich habe ein Problem mit dem Drehzahlsignal am Cockpit. Habe in einen Golf 2 einen TDI-Motor von einem Seat Toledo (Kennbuchstabe 1Z, Bj. 1996) eingebaut. Motor usw. funktioniert schon, leider habe ich aber kein Signal am Drehzahlmesser (habe ein originales Drehzahlcockpit vom Golf 2 TD). Wenn ich das Cockpit vom Seat anschliesse (identischer Stecker) funktioniert der Drehzahlmesser, also vermute ich, dass ich hier an dem Kompaktstecker umpinnen muß. Restliche Anzeigen (z.B.Vorglühlampe usw. funktionieren).
Wer kann mir da weiterhelfen, mir würde auch schon die Belegung der Pins auf dem Kompaktstecker weiterhelfen.
Danke schon mal für eure Unterstützung und allen ein Frohes Fest.
das Signal ist bereits da, wollte mir eben auch erst das Signal von der Klemme W holen, aber mit dem Seat Cockpit funktioniert ja der Drehzahlmesser.
Das heisst auf dem Kompakstecker ist das Signal bereits vorhanden, nur muß ich umpinnen um auch am Golf Cockpit die Funktion des DZM zu erhalten.
Daher wäre das einfachste für mich eine Belegung der Pins, habe ab dem Sicherungskasten den Kabelbaum vom Seat übernommen, welcher ja auch auf das Golf Cockpit passt.
ob das so einfach funktioniert? Soweit ich weiß (zumindest bei den AAZ-umbauten) passt die Impulsrate der LIMA nicht, und zeigt zuviel an. Könnt sein das auf der Platine des Drehzahlmessers ein Poti ist und den angleichen kann...
Den der Benziner Tacho
kann mit den Rechtecksignal des Steuergeräts nichts anfangen (glaub sind 5V ) Leider hast dann die Vorglühkontrolle (ist auch zuständig, das angezeigt wird wenn das Motorsteuergerät einen Fehler anliegen hat)nicht mehr, oder einen verbauen mit Check-Leuchte (ist an der selben stelle), und das Beschriftungsplättchen des Diesels einlegen
Beim 1Z müsste das Drehzahlsignal vom Steuergerät kommen. Das Signal ist komplett anders als das Signal von der W-Klemme, daher funktioniert der DZM vom Toledo aber der vom Golf nicht.
da würd ich vorschlagen den golf tachokabelbaum wieder einzubauen, du willst ja anscheinend das golf ki behalten. belegungspläne vom ki stecker sind hier in der info zu finden, vielleicht ist das ja nen ansatz, die toledokabel können ja nicht so stark anders sein wenn der rest vom ki funktioniert. der golf-dzm kann mit der w-klemme auch an nem anderen motor doch wunderbar funzen.
Dazu ist zu sagen, dass der Golf ursprünglich ein 90 PS-Benziner war. Den originalen Kabelbaum vom alten Benziner-Cockpit (mit Drehzahlmesser) habe ich noch, habe ich auch schon getauscht. Danach hatte ich immer noch keine Funktion am DZM, auch ging dann die Vorglühlampe nicht mehr. Auch mit dem originalen Benziner-Cockpit hatte ich keine DZM-Funktion.
Möchte natürlich am liebsten das Golf Cockpit übernehmen, da das vom Seat überhaupt nicht in das Armaturenbrett passt und mir auch nicht wirklich gefällt. Dumm natürlich wenn das Signal tatsächlich anders ist.
Werde mir die Pin-Belegung jetzt mal in der Info anschauen.
so ist das also. dann musst du dir ein dieseltacho mit neuer ze besorgen. die sind leider recht teuer aber das benzinerteil kannste nicht umbauen da die leiterfolie komplett anders ist.
edit: natürlich brauchste auch den entsprechenden kabelbaum zum tacho von irgendeinem neue ze-diesel. der sollte sich aber finden lassen! das kabel zur w-klemme fehlt möglicherweise, beim postgolf von meinem bruder wars aber schon drin und ich denke das sagt einiges^^. hab nur mal gelesen dass es bei einem user hier fehlte.
ich denke auch dass der passende Kabelbaum der Schlüssel zum Erfolg sein könnte. Das von mir verwendete Diesel-DZM-Cockpit hat nur einen Anschluß ist also schon die neue ZE.
Muss ich mal wieder auf dem Schrottplatz schlendern gehen, dumm nur dass die momentan den Golf 2 direkt in die Presse stopfen und im Prinzip gar nicht mehr groß ausschlachten. War jetzt schon ein paar mal unterwegs, der Golf 3 hat Überhand genommen, die stehen da ohne Ende rum, mit dem Golf 2 wird es da schon problematischer.
Danke erstmal an alle für die Unterstützung und Tips.
Es ist egal ob Benziner oder Diesel, das Drehzahlsignal geht immer an den selben PIN (auch die des Toledo`s)
Leider ist das Drehzahlsignal, zu "schwach", so das sich beim Golf2 Tacho
nichts rührt.
Beim Benziner direkt an der Zündspule
abgegriffen (teilweise Spitzenspannungen bis 100V!!) Beim Diesel (Saug und TD) an der LIMA, sind auch etwas über 12V; und zusätzlich passt die Teilung (Impulse pro Kurbelwellenumdrehung) nicht.
Würde wie vorgeschlagen einen Tacho
vom Diesel (mit passenden Tachokabelbaum) verbauen, und das Signal von der Lichtmaschine abgreifen, dazu einen separate Leitung oder einzelnen Draht verlegen (dazu die Leitung am Tachokabelbaum anschliesen, das Signal von den Steuergerät blindlegen;)
Hätte einen für Diesel neue ZE (mit Drehzahlmesser), funktioniert auch wunderbar, hab ihn aber leider auch blaue Beleuchtung umgebaut(falls du auf original stehst)- für 40Eur kannst ihn haben
so werde ich es jetzt auch erst einmal machen, Klemme W anzapfen und das Signal direkt auf den Kabelbaum zum Cockpit klemmen.
Das ganze hört sich für mich logisch an, wie du es ja gesagt hast, der Pin mit dem Drehzahlsignal ist bei jedem Kabelbaum identisch. Das würde die Sache mit dem unterschiedlichen Signal und die fehlende Funktion des DZM erklären.
Ich war einfach nur überrascht, weil das Seat KI ging und das Golf KI nicht.
Danke für dein Angebot mit dem KI, ich habe bereits das passende mit neuer ZE vom Golf 2 TD liegen, möchte dies original einbauen da auch der Golf möglichst original bleiben soll.
vermutlich hast du den Geber für den Tacho
am Getriebe entfernt, und durch eine Tachowelle ersetzt. Das Motorsteuergerät vom TDI benötigt dieses "Wegsteckensignal", es kommt zwar keine Meldung im Tacho-die Vorglühkontrolle leuchtet dann als Anzeige (da nicht so wichtig) aber wird als Meldung im Motorsteuergerät hinterlegt. Deswegen solltest deinen Tacho
, sofern nicht schon vorhanden, den Geber "GALA-signal" einbauen. Geht auch nachträglich, und hatte es auch bei mir gemacht (für ein Einbau-Navigerät)
Vom Tachokabelbaum sollte es schon so verdrahtet sein das alles passt, und auch die Leiterfolie am Tacho
ist vorbereitet- hier dazu den passenden Stecker an die Leiterfolie aufklipsen
der Seat TDI hatte wie der Golf eine mechanische Tachowelle und noch keinen elektronischen Geber.
Ich habe mich bewusst für den alten Seat TDI entschieden, da a) viele Teile beim Golf 2 passen (ohne Bearbeitung), und b) meiner Meinung nach der alte 1Z-Motor der beste und vor allem einer der robustesten TDI-Motoren ist.
Bei der Tachowelle habe ich lediglich den Anschluß am Tacho
ändern müssen, da der Verschluß von Seat zu Golf nicht identisch ist.
Viele Teile wie z.B. Pedalerie, Tank, Seilzugschaltung ließen ich ohne große Aufwände 1zu1 übernehmen. Das hat die Sache für mich leichter gemacht, da ich bisher noch keinen derartigen Umbau gemacht habe.
Ich werde nach dem Wochenende mal das sparate Kabel (Klemme W) legen und dann sollte der DZM eigentlich gehen.
Gruß Strobelix
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