Golf 3 GT Spritziger machen

Naabend,...

- Zylinderkopf planen
- Kanäle polieren
- Ventile aufschleifen
- Stoßkanten entfernen
- Fächerkrümmer + Abgasanlage
- evtl. andere Nockenwelle
- Schwungscheibe erleichtern
- Alu Riemenscheiben
- Kurzes Getriebe

Das wäre mal ein Anfang um dem Motor etwas "spritiger" zu machen. Der Kosten Nutzen Faktor lassen wir mal weg - da Autoschrauben eh krank ist und Geld kostet.

Greetz

Öffnungszeiten optimieren (NW), Ein- / Auslasskanäle bearbeiten, Schwungscheibe abdrehen bringt z.B. viel für eine spontanere Gasannahme. Das wären mal die Basics, um etwas mehr Leistung zu bekommen. Den Rest spar ich mir, da du ja keinen größeren Motor willst... Alles andere geht dann schon tiefer in die Materie bzw. ins Geld, und dann kannst du ja gleich einen anderen.... :wink: Bin schon still...

Servus!

Offener Luffi? Wenn ja, dann tu dir selber nen gefallen und schmeiss ihn gleich
wieder raus. Das soll kein rumgepöbel sein, sondern nur n gut gemeinter rat,
denn ein offener Luffi hat die dumme Eigenschafft, dass er nicht nur theoretisch
mehr Luft ansaugt, sondern gleich auch noch die warme Umgebungsluft aus dem
Motorraum. Das widerum führt zu Leistungsverlust sobald der Motor mal warm ist.
Willst Du ihn nicht rausnehmen, dann bastel Dir zumindest ne abschirmung, damit
er mehr Fahrtwind als warme Motorluft bekommt.

Die Verdichtung geht direkt in die Effizienz der Verbrennung mit ein. Sprich höhere
Verdichtung holt mehr aus dem gleichen Gemisch raus - kann also durchaus
etwas spritziger werden. ABER gleichzeitig erhöhen sich die Temperaturen, was
den Effekt zum Teil wieder auffrisst. Ausserdem erhöht sich die Klopfneigung.
Wenn mans also übertreibt kann das üble Folgen haben.

Kanäle polieren... Naja, das iss so ne Sache... Mit Hausmitteln geht schon bissel
was, aber ohne Erfahrungswerte kannste Dir viel verpfuschen. Grobe Kanten
beseitigen, Einlass ne gewisse Rauhigkeit lassen, Auslass blank polieren... Das
alleine bringt sicher schon n ganz klein wenig was, aber wohl bestenfalls messbar.
Dann lieber gleich porten - sprich die Ein- und Auslasskanäle an das Maß der je-
weiligen Dichtung anpassen. Da ist oft n enormer Materialüberstand vorhanden.
Das dürfte die Füllung gerade obenrum n wenig verbessern.
Am Kopf kann man sich ganz schön spielen: Leichte Hydros, spezielle Ventile,
Ventilsitz bearbeiten, Kanäle strömungsgünstig bearbeiten etc etc.
Aber nur wenige Dinge kann man selber machen. Ventile neu einschleifen, Schaft-
dichtungen wechseln und evtl leichte Hydros wären aber ne Maßnahme.
Wenn Du nen Profi ranlässt kann der dich noch besser beraten und macht das auch
dass es passt.

Leichte Schwungscheibe verbessert das Ansprechverhalten. Mehr Leistung haste
damit nicht, aber Du kommst schneller auf touren. Extrem merkste das im Stand,
aber auch unter Last isses spürbar. Allerdings sollte man das nicht übertreiben,
sonst leidet der Komfort stark drunter.

Wenn der Motor raus darf und komplett zerlegt werden darf:
Kolben und Pleuel erleichtern, Pleuel polieren und beides zusammen mit Kurbelwelle
dynamisch feinstwuchten lassen. Je nach Gewichtsersparnis kann das sicher das
ein oder andere newtonmeterchen bringen, aber größter Vorteil ist das Ansprech-
verhalten und die Drehzahlfestigkeit. Aber an sich iss das wirklich schon eher was
für hochgezüchtete Motoren. Wenn man aber weiß wies geht und die Zeit hat,
isses sicher lohnend.
Wenn es so weit gehen sollte, kann man natürlich gleich das Hohnbild kontrollieren,
bei Bedarf nachhohnen lassen und Kolbenringe tauschen. Dazu alle weiteren
relevanten Dichtungen und Lager wechseln. Hat schonmal den Vorteil, dass Du
auf jedenfall wieder über Serienleistung verfügst. Mit den jeweiligen Maßnahmen
kommt sogar noch n bissel mehr bei rum. Aber billig wirds dann auch wieder nicht -
so viel ist sicher

Natürlich gibts da noch viel mehr was man tun könnte - aber ist dann auch schon
recht speziell und kommt auch darauf an wie der Motor ausgelegt werden soll...
Meine Vorredner haben dazu ja bereits ein paar Worte geschrieben.

Nebenbei eine kleine Einschränkung:
Wenn Du viel veränderst (Kopfbearbeitung, Ventile, Verdichtung etc.) stimmen
die Kennfelder vorne und hinten nichtmehr. Die Lambdasonde kann das nur
bedingt ausgleichen. Ich hab das Leistungsdiagramm von nem Freund gesehen
der an den innereien des Motors zwar wenig, aber drumherum ettliches gemacht
hat (Auspuffanlage, Ansaugtrakt, Zündanlage usw.). Der hatte teils extreme
Drehmomenteinbrüche und nur ne moderate Mehrleistung.
Jetzt hat er sich n freiprogrammierbares STG einbauen lassen und das Kennfeld
rausfahren bzw abstimmen lassen.

Ergebnis:
Nochmal 7 PS mehr, besserer Drehmomentverlauf über das gesamte Drehzahlband,
die Kurve verläuft weitaus harmonischer und knickt kaum mehr ein, Leistung steigt
bis kurz vorn Begrenzer. Verbrauch ist ebenfalls gesunken.
Der hat sein Auto nicht mehr wieder erkannt und ist höchst zufrieden - auch wenn
ihn der Spaß nochmal ne Ecke gekostet hat. Aber für weitere Umbauten isser nun
gut vorbereitet und kann sie auch dann voll ausnutzen.

Etwas viel geworden, aber vielleicht n paar Anregungen für Dich mit dabei oder
Dinge die Dir weiterhelfen

Mfg
RaVeN

RaVeN: Solche Leute wie du machen ein Forum wie dieses erst zu einem Forum. SO ausführliche Antworten bekommt man ned oft... Kann nur zu 100% zustimmen. Über den Luftfilter wollte ich kein Wort verlieren, das bin ich schon Leid... :wink:

@ RaVeN99

das war dann wohl die lange Ausführung meines Post Sauber geschrieben und sehr gut erklärt. Nichts hinzu zufügen...

*Thumbs up*

Greetz

Du hast nen Golf GT - das ist eigentlich die beste Basis die man haben kann...

Hier hab ich mal ne kleine Rechenformel für dich, die auf 2 Sprichwörtern basiert:

Sprichwort 1: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, ausser durch MEHR Hubraum.

Sprichwort 2: 8 Ventile reichen, sie müssen nur gross genug sein.

Formel:

Mehr Hubraum + grössere Ventile + Golf GT = 2E einbauen und glücklich sein.

Wenn dir die Leistung von nem 2E nach nem Jahr dann auch nicht mehr reicht, dann nimmste ne Schrick Welle und nen Chip, im nächsten Jahr nen 16 V Kopf und im wieder folgendem Jahr nen Turbolader.

Öhm... äääh... jetz bin ich tatsächlich n wenig gerührt :wink:
Danke für die netten kommentare!
Ich hab eigtl meistens Angst, dass die endlos-posts nicht gelesen werden, aber
bei einer solchen Resonanz freu ich mich natürlich umso mehr drüber!
Insofern an euch ein riesen DANKESCHÖN für das klasse Feedback und fürs lesen

Greetz
RaVeN

Zitat

ich will mit wenig ein wenig mehr erreichen

Genau das isses ja, wenn die Basis stimmt, dann kannst du mit wenig - viel erreichen. Aber der ABS Motor ist leider keine gute Basis.

Ich kann dir den 2E nur empfehlen - die gibt's wie Sand am Meer.

Wenn du aus dem ABS wirklich was rausholen willst, dann musst du auch Teile vom 2E nehmen; Nockenwelle, Krümmer, Hosenrohr, Kat, Lambdasonde.
Grössere Drosselklappe, geplanter Kopf, erweiterte und polierte Kanäle wären alles Maßnahmen um nen bischen mehr zu erreichen.
Kostet aber alles mehr als gleich nen 2E zu nehmen

Nee vom Golf 2 brauchste nichts nehmen, da kannste dich ruhigen Gewissens am 2E Motor bedienen.

Die Teile passen alle Plug & Play, ausser für die Lambdasonde, da musst du die Sondenheizung neu anschliessen, weil der ABS ja keine hat. Ist aber kein Problem..

Nen Ölkühler kannst du + Schläuche auch vom 2E nehmen.

Für die Mono würd ich dir zu Teilen aussm Audi 80 B4 mit dem ABT Motor raten, das ist nen 2L Motor mit Mono Einspritzung, wenn ich mich richtig erinnere, dann ist die Drosselklappe grösser.