...welche Karosserie + Motor Kombi ist die Beste!?

hallo
also für mich gehört werder ein VR6 noch ein G60 in einen golf 2 !!
wer spass haben will sollte einen 16 v turbo fahren !
mfg

Zu der 2E Frage: ja, der wird oft für Turbo-Umbauten benutzt, da er robust und ausbaufähig ist. Hat auch jede Menge Leistungsreserven...

" und den 16V gabs auch ohne abs :wink: "
Ja, meiner hat auch kein ABS. Heute mittag erst wieder getestet als mir einr die Vorfahrt genommen hat. Blauer Rauch rockt... :wink: aber besser, als ein Treffer.

Ich würde immer einen 16V nehmen PL wegen des Kats oder KR eben wegen dem Fehlen des Kats, je nach Geschmack :wink: , G60 ist super von der Elastizität her, aber der 16V ist im Vergleich nicht ganz so wartungsaufwendig und für den Alltag reicht das locker...
Zur Not halt ein bisschen 'gemacht', Nockenwellen, Luftzufuhr (Ansaugbrücke, Drosselklappe(n)), Schwungscheibe, Ein-Auslasskanäle etc...
Dann reicht das um locker auf der Landstrasse den Dicken zu spielen, ist aber noch halbwegs wirtschaftlich. Und für die 'ganz Verrückten' gibt's dann noch den Schritt zum 16V-Turbomotor (oder G60) :wink: .

Gruss, Alex

nja wie einige schon geschrieben haben:
der VR is ne Saufziege und verdammt Träge :](halt was für opa´s zum sonntagsausflug)
zudem sind die VR motoren auch ziehmlich anfällig 2,9er noch mehr als 2,8er
der 2,9er is ja im sinne eig nur ein aufgebohrter 2,8er und somit is die wand der laufgarnitur dünner und verformt bzw reist dann gerne mal wenn man ihn öfter mal tritt

beim g60 hast du soweit ich weiß oft und viel probleme mit den lagern vom kompressor...einmal verpasst die rechtzeitig zu machen=gaaanz viel arbeit und viel geld

also meiner zieht sich so um 8-9 liter rein...hab aber auch schon geschafft den mit nem bisschen mehr als 6 liter auf der autobahn zu bewegen über 280 km...immer nur piano gefahren.

wie gesagt würde ich mir die 20V motoren anschauen die gibts mit über 150 ps...elektrik ist dann zwar ein stück mehr aber wenn der golf eh komplett auseinander ist...warum nicht?

bei käfigen hab ich null plan..

verzinken geht bestimmt irgendwo, da wird die ganze karosserie in verschiede bäder getaucht und durch dann wird das zink..welches als opferanode dient auf galvanisiert.

Ich glaube das was du suchst is ganz einfach der PL.Ich finde es is n solider Motor,der wie jeder andere auch seine Zickpunkte hat.Ein gutes Mittelmaß zwischen Druck und Spritzigkeit.
Durstig isser auch nicht so,den fährste bei Durchschnittsfahrweise mit 8-9 litern.
"Einfach" zu verbauen,den Umbau machste an einem tag,Eintragung steht auch nix im Wege und nem ABS auch in keinster Weise.

Der Vergleich VR und G60....den zu hören,da krieg ich jedesmal einen zuviel.ich persönlich bin VR fan,aus gründen auf die ich nu nicht näher eingehen brauch,weil es eben persönliche Gründe sind.
Objektiv betrachtet hat der VR Druck,Charisma und Klang....auf der anderen Seite isser sehr durstig,pleuelanfällig und wartungsteuer

Der Geladene ist spritzig,leichter also kurvenfreudiger aber auch hier wieder eine persönliche meinung und zwar,der komplette Aufbau wirkt unfertig und ist mir zu anfällig als alltagswagen und stehen lassen darf man ihn auch nicht.
Das soll nicht heißen dass der motor mist ist,is von der sache her eigentlich ne geile idee mit der man sehr viel spass haben kann und das ABS gibt es auch noch oben drauf,man kann ihn sogar "sparsam" fahren und es macht spass.

Der ABF isn ziemlich schöner Motor,wohl einer der besten Varianten fürn 2er Umbau,wenn man ihn so belassen will,wie er ausm Werk gekommen ist,denn für Turbo oder sonstwas eignet der sich quasi nö.
aber von den Dimensionen geht das wieder mehr in Richtung VR.

Im Vergleich ABF und PL muss man einige Aspekte betrachten die einem selber anliegen.was will ich,was muss ich und was kann ich.

Der ABF ist standfest,genau wie der PL....beide können aber extreme Zicken sein....der ABF hat mehr Hubraum,der PL die fasts chon legendäre 1.8l Reihe und vom Umbau kannst es dir ja selber ausmalen.

PL umbau is wie gesagt was fürn sonntag nachmittag und bevor ich auf ABF umbaue würde ich gleich auf VR umbauen,denn der aufwand is der selbe.

KR schließe ich aus Vorwegen schonmal aus....nicht weil ich an die Umwelt denke,ich finde die Spritze is schrott und kann mich nicht mit dem katless anfreunden.

mfg

also das hat jetzt nix mit thema zu tun aber ich hab schon oft gehört, auch von leuten die den PL und den KR kennen das der KR einfach mehr dampf hat und wesentlich besser geht..

mit 20V meine ich motoren zum beispiel aus dem audi oder passat 3b 1,8 liter maschinen mit 5 ventilen pro zylinder...gibts in der normalen version mit 125 ps ...da wäre der pl motor die bessere wahl.

oder zb aus dem audi a3 welcher allerdings ein turbo motor ist mit 150 ps und eine version aus dem audi TT glaub ich mit 180ps serie...MKB wäre zb. AGU, APX oder BAM

allerdings weis ich nicht was alles für den umbau nötig wäre und ob das überhapt das ist wo nach du suchst.

Zum Thema Verbrauch (aus nem anderen Beitrag, Quelle: ich):

Zitat

13 Liter Verbrauch ich im Kampfbetrieb, d.h. immer oberstes Drehzahlband unter Vollast. Aber selbst mitm 16V komm ich auf AB auf einen Schnitt von 8,9l, fahrweisenbedingt (Rekord sind 6.9L !!).

Ich denke, der Umbau auf ABF ist wesentlich Zeit- und geldintensiver, aber dafür hast du dann den 'moderneren' Motor mit mehr Hubraum.

Easy ist der Umbau auf PL, der KR fällt raus wegen fehlendem Kat (ausser du hast zuviel Geld). Dann hast du aber KE-Jetronic. Ist halt dumm, wenn der Mengenteiler mal schlapp macht :wink: . Läuft aber bei mir wie ne eins (und Spass machts auch noch).
Zum Vergleich KR / PL: Der KR soll besser gehen, hört man immer wieder. Ich hab nen PL mir D3-Norm und KR-Nocken sowie einem leicht bearbeiteten Zylinderkopf, da hätte ich gern mal KR-Fahrer, mit dem ich das auf der AB bzw Landstrasse mal testen kann :wink: .

Der PL wiegt nicht so viel wie ein VR6 ist aber schwerer als ein 1.6er
Im Ernst: Grammgenau kann das, glaube ich, keiner beantworten.

ABS: Das im Golf 2 verbaute ABS ist gut, ich wäre froh, ich hätte eins.
Soll halt nur ab und zu rummucken, aber das tut ja fast jedes Teil mal...

Zitat

Was steuert die KE-Jetronic?

Also bspw. bei Multipoint wird mit Digijet oder halt dem Nachfolger Digifant gesteuert. Beim ABF, so habe ich eben gelesen ist es eben der Digifant.

Was ist das beim PL?

Da hast du leider die K-Reihe vergessen. Die K- (KA-/ KE-) Jetronic ist ein Multipoint Einspritzsystem, allerdings mit mechanischem Mengenteiler und druckabhängigen Einspritzventilen. Die KE verfügt darüber hinaus über diverse elektrischen Erweiterungen und leichte technische Änderungen.
Lies mal hier: Link

Gruss, Alex

Du ABS kaufste dir einfach und baust es ein.
Das hat einen eigeständigen kabelbaum und hat nur etwas mit der Bremsanlage zu tun.
Ist in ebay meist sogar spott billig.

Wenn du die Möglichkeit hast einen KR zu bekommen und einen PL dann nimm den KR. Zur Not kannst du immer noch auf Euro1 hochrüsten was aber Leistung kostet weil ja wieder ein Kat mit drin hängt. KR ist auch bei der Einspritzung nicht so ne Zicke wie der PL da beim KR die ganze Elektrik weg fällt, funktioniert alles Hydro-Mechanisch und du hast eben keine Lambdaregelung. Dafür schluckt der halt auch.