Freitag der 13. das aus für meinen Golf

So, es gibt neuigkeiten, auch wenn ich den Wagen eine Woche lang nicht mehr gesehen habe. =(
Also, ich bekomme von nem Kumpel günstig einen gebrauchten RP.
Das heißt, mein Golfi wird weder verkauft noch geschlachtet (ich weiß dass sich das nicht mehr lohnt, aber abgeben will ich den einfach nicht).
Aber, der RP braucht soweit ich mich belesen habe noch eine zusätzliche Benzinpumpe .
Und da ich mit meinem PN soweit eigendlich recht zufrieden war, und auch gelesen habe das der PN und der RP die selben Blöcke haben und sich der Hubraum beim RP durch eine andere Kurbelwelle und Pleuel und Kolben erklärt, haben wir mit dem Gedanken gespielt einfach den RP zylinderkopf gegen den PN Zylinderkopf zutauschen und bei der Gelegenheit noch gleich eine GTI Nocke (welche ist es denn genau?) und einen Elektronischen Vergaser von einem 2.0 Liter Ascona zuverbauen.

Schreibt mal eure Meinung zu unserem Vorhaben.

mfg Dennis

Zitat

Original von Herrmann
1. wird der tüv da wohl nicht mitspielen

2. warum nicht direkt den RP rein?

1. Dem tüv sollte es nicht auffallen, da die Blöcke äusserlich gleich sind, und man die Nummern darauf in den seltensten fällen entziffern kann.

2. Ich bräuchte noch eine zusätzliche Bnezinpumpe, und da der PN einen Elektronischen Vergaser hat, wäre es so ohne gefrickel unterm Auto möglich.
Und ich bekomme den Motor ohne Kabelbaum und Steuergerät.
Ich weiß das es nicht teuer ist diese vom Schrott zu bekommen, aber es ist in meinen Augen einfacher enfach den alten Zylinderkopf auf einen Neuen block zusetzen und bei der Gelegenheit gleich noch Zyliderkopfdichtung, Zahnriemen und Wasserpumpe gleich mit zu überholen.

Zitat

Original von Herrmann
du sagtest aber, das "rostloch" sei im block?

Genau, aus diesem Grund hatte ich vor, meinen durchgerosteten PN Motorblock gegen einen RP Motorblock zu tauschen, und den Zylinderkopf meines PN auf den neuen RP Block draufzubauen, da ich keine zusätzliche Pumpe unter das Auto bauen will.
Und da ich dann den Motor sowiso offen haben werde, wollte ich gleich ne schärfere Nockenwelle und den Vergaser eines Opel Asconas mit 2.0 litern mit verbauen.

Zitat

Original von -Ghostride-
ja, zB dass dir bei 130 auf der bahn der kühlkreislauf kollabiert oder der öldruck trastisch abfällt, das ist alles andere als lustig

da fliegen schon mal die fetzen

also haste eig glück im unglück gehabt

trotzdem ist sowas immer ärgerlich...

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Kollabierte Öl und Wasserkreisläufe waren bei meinem PN an der Tagesordnung, da half nur rechts ranfahren, 1-2 Kippen rauchen, Wasser nachkippen, wieder einsteigen und weiterfahren.
Immer wenn ich kein Wasser mehr im Motor hatte ging die Öldruckleuchte an, kann mir jemand sagen warum?

Ich werde anfang Januar ein Bild von machen, wenn ich den neuen Motor einbaue, ich hab halt alles nur im dunkeln gesehen, und ich konnte um das Loch im Block braunes Metall wegrubbeln, kann sein das der Block risse hat und es drumrum anfing zu rosten.
Das genauere Ausmaß werde ich erst afang Januar sehen, der Wagen steht momentan bei dem Onkel eines Kumpel und lässt sich halt nicht mehr fahren, da das Wasser in strömen raus läuft.

mfg

Zitat

Original von -Ghostride-

na dann frag ich mich, wieso du nicht mal früher auf die idee gekommen bist mal nach dem problem zu suchen

meiner läuft 1A ohne probleme.....und das nach mittlerweile 23 jahren und von miraus kann der auch 100 jahre alt werden.....

wenn du ihn pflegst hällt ein Golf 2 ewig

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Ich habe ja versucht dem Problem auf dem grund zu gehen.
Anfangs war der Kühler kaputt, den habe ich gegen einen neuen getauscht und es ging ne Woche lang alles gut.
Dann war ein Kühlerschlauch undicht, den habe ich getauscht und es ging wieder ein paar Tage gut.
Dann dampfte es aus dem Ausgleichsbehälter, weil der Deckel sich auflöste.
Den habe ich gegen einen neuen blauen Deckel getauscht, dann gings weider ein paar Tage gut.
Und dann lief es halt aus dem Block raus.
Das problem ist, dass wenn man ein Teil repariert gleich das nächste Teil kaputt geht.