Motor springt nicht an

Zitat

Original von Gremlin
...

1) Könnt das ein Stecker für die Diagnose sein?? (9A ist diagnosefähig!)

2) zumindest soweit sollte es funktionieren, da hat der Elektrische Drucksteller und das alles drum herum nichts zur Sache (rein mechanisch)

Gruß

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1)also, der 9a hat dieagnose, aber die kabel sind im mitteltunnel.. und fats dniemand verlegt diese kabel... !!
der 9a hat die 3 kleinen stcker in schwarz geld und blau beim schalthebel...

sie meint aber auf der FAHRERSEITE.. sie schrieb oben :
"Habe gestern allerdings auf der Fahrer Sitz Seite, nähe des KI dafür aber wiederrum z kurz nen Stecker gefunden, der vorher angeschlossen war, bin ich bestimmt irgendwo gegen gekommen..."

also das heisst für mich in der nähe beim HBZ oder zündspule.... wenn ich davon ein foto sehen kann dann kann ich dir sagen wofür er ist...

2)der drucksteller ist der, der den sprit aber sperren kann den der sprit wird von dem GEREGELT!! zu den in richtung düsen... wenn da ein wurm ist (als beispiel falscher stecker drauf) kann es sein das er zum mengenteiler NULL sprit duchrlässt.. in Ihme geht quasi sprit rein und mit passendem druck wieder raus zu den düsen..

Zitat

Original von Steffili
Hi!

Die Benzinpumpen laufen
Am Vorlauf kommt Sprit an läuft auch wieder zurück in den Tank
Der Mengenteiler gibt nur nichts zu den Düsen weiter...

Vllt lasse ich den in ne Werkstatt schleppen, aber wenn ich selber rausfinden würde, wärs natürlich kostengünstiger...und es würde mich auf alle Fälle auch noch mehr freuen...

Mfg

Steffi

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lief der motor eigentlich vor dem umbau ?

Wie schon gesagt.. ich denke das noch immer ein stecker falsch aufgesteckt ist.. oder auich der fehler in der düsenzuleitung liegt..
ich würde jetzt bevor er inne werkstatt geht und jede rüfung die überflüsig ist 60euro kostet:

-schau mal nach ob die stauscheibe sich "leichtgängig" auf und ab bewegen lässt(wenn nicht,kann der steuerkolben im mengenteiler festhängen,da bedeutet kein sprit)
-ein spritzbild der düsen machen(habe ich oben schon erklärrt)
-schai mal nach welche farben die 2 kabel vom drucksteller-stecker haben-
-einfach "NOCHMAL" dann merhmals starten ohne stecker am Drucksteller und Poti

UND DANN: hats du am mengeteiler denn nu die leitung richtigrum dran ? und am Tank/pumpe dann auch richtig rum ?

mal

Ich glaube mit dem Poti wirst Du das Problem nicht lösen.
Luftfiltergehäuse ab und von unten beim Starten mal die Stauscheibe am Luftmengenmesser mitdem Finger hochdrücken. In der Nähe sitzt auch das Poti (Stecker mit drei Kontakten)
Hutze ab und kontrollieren, ob sich die Stauscheibe einigermassen leichtgängig anheben lässt. (habe noch nicht gelesen, dass Ihr das wirklich probiert hättet)
Ansonsten wirst Du um eine Messung von Drücken (Systemdruck, Differenzdruck und Steuerstrom am Drucksteller) in einer Werkstatt nicht herumkommen.

Den Strom könntet Ihr vielleicht auch selber messen, sollte bei Zündung ein
ca 100 mA betragen.

Wenn die Pumpen laufen, ein Funke da ist, fällt mir ausser dem Drucksteller und dem Kaltstartventil nichts ein, was Ihr elektrisch falsch verkabelt haben könntet und mit dem Start zu tun hat.

Richtig, am Saugrohr in Fahrtrichtung links, glaube ich.

er muss auch ohne kaltstartventil anspringen..

ich kann dir nur helfen wenn auch was geprüft wird... und deswegen:

Kommt aus den einspritzdüsen nun was beim starten oder nicht ? das ist ne wichtige frage...
dann wäre zu dieser frage noch wichtig , wie siehts im motor jetzt aus??? die bilder sind doch wärend des umbaus gemacht.. da ja die spritlei´tung nicht dran ist..
hast du die blaue am mengeteiler selber jetzt dran oder am membrandruckregler ?

wenn da was kommen sollte... kan man erst weiter sehen.. denn man kann nicht 20 sachen auf verdacht prüfen oder tauschen wenn die üblichen vorgehen nicht gemacht wurden..