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Hallo, bin neu hier im Forum und komm schon mit paar fragen. Ich hoffe ihr könnt mir helfen. Also bei meinen AAA gibts sobald er warm ist ein Problem. Sobald ich einen etwas längeren Berg mit eingelegten Gang hinab ROLLE und dann aufs Gas gehe gibts hinter mir eine riesige blau weiße Dunstwolke. Vor 20k km wurde der Motor überholt und auch gleich ne neue Kopfdichtung eingebaut. Von daher schließ ich diese aus. Könnte es der Fall sein dass er sich das Öl (vermute ich jetz, dass es öl ist) durch die Ventilschaftdichtungen zieht? Achso, der Motor hat um die 190000 km runter, also dürfte ich die Kolbenringe doch eigentlich auch ausschließen können?!
Das hört sich auf jedenfall mal nach Öl an.Aber wenn der Motor überholt ist,dann sind doch die ventilschaftdichtungen mitgemacht worden??Oder was ist da überholt worden??
Verbraucht er denn mehr Öl wie normal?? Das mit den Kolbenringen würde ich bei 190tkm nicht ausschließen, es kommt ja auch ein wenig auf die Fahrweise an!
Naja bei der überholung ist der komplette Steuerkettenstrang, kupplung, kopfdichtung und ölpumpe neu geworden. Also wurde vom Vorbesitzer gemacht. Hm allerdings um die Kolbenringe ausschließen zu können, brauch ich doch eig nur die kompression messen, oder??
Ja genau.... Mach die Kompressionsprüfung... Alles andere ist Rätselraten.
Wenn Kompression ok: Ventilschaftdichtung
Wenn Kompression ok: In seltenen Fällen die Kurbelwellenentlüftung durch zu viel Öl eingefüllt, Ölüberdruck, Ölüberdruck im Kurbelgehäuse durch leicht verschlissene Kolbenringe...
Sooo, komm grad aus der Halle und hab mal gemessen, ist alles in Ordnung mit der Verdichtung. Also wechsel ich demnächst die Schafties. Eigentlich kann man die doch mit montierten kopf wechseln oder? Gibts dafür irgendwo ne Anleitung oder so? Bin eben ein Technikbegeisterter Lehrling und kann mir sowas leider nicht in einer Fachwerkstatt leisten.
Ventilschaltdichtungswechsel ohne den Kopf zu demontieren brauchst du Druckluft, geht nicht anders- weil selbst in OT-Stellung des Kolbens bleibt das Ventil nicht im Kopf und würde ca. 1cm reinrutschen.
Spezialwerkzeug wie zum Ventilfedern vorspannen und Zange zum Schafdichtungen demontieren brauchst allemal.
Mache es immer so: zuerst (ohne Druckluft) alle Ventilfedernteller bis Anschlag (jeweils immer Kolben auf OT) durchdrücken, so das die Keile gelockert werden, weil meist mit den alter die dermaßen mit den Ventil festgebacken sind, das selbst mit 12Bar nicht zu demontieren sind.
Am besten Motor feststellen;mache es jeweils in OT-Stellung-auch wenns gefährlich ist; Zylinderweise Druckluft drauf und Ventilfedern demontieren; Ventilschaftdichtungen wechseln und wieder zusammenbauen- weiter mit Zyl.2 usw.-usw.
kann auch sein das die zylinder alle oval sind, eigentlich misst man die erstmal aus
Wenn die Zylinder Oval wären, würde er jawohl kaum oder zu wenig Kompression haben.... Also: Kompression OK: Kolbenringe OK, Zylinder OK, Ventile OK, KD OK!
Wenn Du dir jetzt noch vorher die Kerzen angeguckt hast, kannst du dir sogar selber die Frage beantworten von welchen Schaftdichtungen das Öl kommt!!!
Wenn Du eine schwarze Kerze dabei hast, kommt das von der Einlassventildichtung. Wenn alle Rehbraun sind kommt es von den Auslassventildichtungen...
190.000 sind für nen Motor generell nicht das Problem. Hab schon etliche gehabt die bei 190.000 km noch nen astreinen Hohnschliff aufgewiesen haben.
Zitat
ich glaube ich würde abwracken oder den motor nochmal auseinanderbauen aber
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