MH-Motor läuft besch...eiden und geht ständig aus.

Jau, dat hatta!

Also auf Hochdeutsch: Mein MH hat so eine Ölabscheider-Dose. Die scheint aber offenbar nicht besonders gut zu funktionieren. Oder er ballert so viel Öl raus, dass sie nichts mehr bringt. Bzw. der Wind aus der Entlüftung könnte auch zu scharf sein. Ich sollte also mal die Kompression messen lassen. Dann wissen wir mehr. Oder die Dose ist hinüber.

Zur Winkelgeschwindigkeit Omega sei zu sagen: Sie beträgt 2 x Pi x n x 1/60 (wenn n in 1/min angegeben ist). Danach ist Omega als Einheit 1/rad. Im Bereich der Kolbenmaschinen ist mir ziemlich egal welchen Vektor Omega einnimmt. Das Teil dreht sich und hat auch sonst keine Schweinereien vor...also ist Omega direktproportional zur Drehzahl n. Und somit darf ich das so schreiben. :wink:

Das Öl wurde von mir erst letztens gewechselt. Baumarkt-Öl 15W-40. Muss reichen, wenn man bedenkt, was Anno 1986 für ein Schunt draufgekippt wurde. Die Drosselklappe reinigen hält wahrscheinlich nur von 12 bis Mittag...bei der Ölmenge die da rumschwimmt. Hat das irgendwas damit zu tun, dass ich die Karre immer drehe wie blöde? Normal ist das ein alter VW-Motor...der kann das ab. Erst werde ich mal zusehen, dass ich die Zündkabel und den Verteiler samt Läufer wechsel; auch die Zündkerzen dürfen mal neu. Danach ist der Ölabscheider dran. Dann sollte die Karre eigentlich wieder rennen.

Die Bröckchen in der Suppe sind einfach nur Dreck gewesen. Ist klar...wenn da alles voller Öl ist, dann brauche ich quasi keinen Luftfilter mehr. :D:D:D Der Dreck bleibt gleich am Öl kleben.

Ich danke euch auf jeden Fall für die Hilfe!

Und wenn schon. Was soll passieren? *buuuuum* Kapitaler Motorschaden... Und dann? Neuer rein. Weiter geht's. Vielleicht sogar mal was mit mehr Leistung. Dann muss man die Kiste auch nicht immer so ausreizen. Und da es die Motoren und die Autos noch wie Sand am Meer gibt - da machen wir uns mal nix vor - werde ich bestimmt nicht zimperlich mit dem Motor umgehen. Ich bin sowieso der Meinung, dass der MH-Motor mit DEM Vergaser eher als Schiffsanker taugen würde, denn als adäquate Motorisierung für den Golf. Säuft, egal wie ich ihn fahre, hat dafür aber eine bescheidene Leistung. In Relation zur Abgegebenen Leistung ist der Verbrauch unter Volllast noch am geringsten...bzw. der spezifische Wirkungsgrad wird unter Volllast günstiger. Ich überlege halt mir direkt einen zweiten MH zu kaufen und den frisch zu machen. So, dass er auch mal vorwärts geht. Bis dahin muss das Teil halt herhalten. Und verdammt: Es macht Spaß!!! Man kann so herrlich unbesorgt mit dem Motor umgehen. Außerdem hat er erst 140.000 Km gelaufen und die zu einem größeren Teil auf der Autobahn hinter sich gebracht (kein Scherz, diente als Studentenkutsche zwischen NRW, Bern - Schweiz und Paris - Frankreich). Daher ist der sicherlich noch laaaaange nicht am Ende. Der ist jetzt erst mal richtig eingefahren.

Also ein Golf ist ein Golf. Mein Kumpel fährt einen Audi V8. DER muss sich Sorgen machen wegen der Ersatzteilsituation. Also Golf 2 gibt es noch immer im Straßenverkehr wie Sand am Meer. Soviel steht fest. Dass das so bleibt ist stark zu bezweifeln. Aber solange die Teile noch reihenweise in die Presse gehen, gibt es noch viel zu viele Teile. Mal ganz davon abgesehen dass der MH-Motor auch im Polo verbaut wurde und sich dadurch die Anzahl der möglichen Spendermotoren nahezu verdoppelt. Da wird es also auch in Zukunft keine größeren Probleme geben. Du solltest einsehen, dass es nun mal ein Golf ist und kein seltenes Einzelstück. So habe ich auch mal gedacht, bei dem letzten Golf (IV V5) den ich gefahren habe. Aber wenn man so an die Sache heran geht, dann hat man keinen Spaß am Auto. Immer nur pflegen und behüten...langweilig. Ich bin froh, dass ich jetzt ein Auto fahre was nur als Auto bewegt wird...und nicht als technifizierter Objektkult. Fahren, benutzen, aber NICHT wegschmeißen. Das ist der Unterschied zu einem Dacia, den du hier "anpreist". Klar...den benutze ich und schmeiße ihn weg. Der Golf ist jetzt 23 Jahre alt...da kommt halt ein neuer Motor rein und weiter geht's. Es ist in letzter Zeit halt "cool" geworden Golf 2 zu fahren. Das hätte halt keiner so schnell erwartet. Deshalb muss man aus dem Teil kein Heiligtum machen.

Und jetzt bitte wieder zurück zum Thema:

Was hat die Dose 2 zu bedeuten und wie kann ich ihre korrekte Funktion prüfen?

Ich war heute wieder mit dem Golf unterwegs, ca. 40 Km. Danach habe ich die Bratpfanne wieder auf gemacht. Ja...vergebene Mühe. Darunter sieht es fast genau so aus wie vorher auch. Alles vollgeölt und eingenebelt. Werde mir dann wohl mal einen neuen Ölabscheider beim Freundlichen bestellen müssen.

Noch mal meine Frage: Wofür ist Dose #2 und wie kann ich sie testen bzw. ihre korrekte Funktion erkennen?

Super! Ich danke dir ganz recht herzlich für die Unterstützung. Werde mir mal die Lektüre zum 2E3 Versager durchschmökern. :wink: Den bekommen wir schon wieder aufgepeppelt.

Also jetzt läuft er ja wieder gut. Sehr gut sogar. Aber nachdem ich die Bratpfanne runter hatte und das Teil wieder so eingesifft war: "Da muss was passieren!"

Ich werd' mir wohl einen neuen Ölabscheider besorgen. Hoffe, dass das damit gegessen ist. Zumindest ist der Ölstand völlig OK. Hätte ja auch sein können, dass ich dämlich wie ich bin, zu viel Öl reingefüllt hätte und er es dadurch raus schmeißt. Ich habe ja auch geschafft die Türfolien selbstsicher zu erneuern und die Karre lief mit Wasser voll, weil's nicht dicht war.