Austausch Monojet

  • hallo zusammen,
    da mir die Hilfe ned wirklich was gebracht hat, versuch ich so mein Glück.
    Ich hab mir ne neue gebrauchte Monojet geangelt in Ebay und will sie nun gegen meine austauschen. muss ich irgendwas speziell beachten wenn ich sie einbaue bzw eingebaut habe?
    Die Spritleitungen werden sicher mit Kupferringen abgedichtet sein oder? Kann mir jemand de Größe sagen?!
    Danke im Vorraus
    mfg
    Tigershark

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  • Drauf und fertig !


    Das einzigste was dir passieren kann ist ,das die von Ebay schrott ist!!

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    Das Auto
    ist jene technische Erfindung, welche die Anforderungen an die Reaktionsgeschwindigkeit der Fußgänger beträchtlich gesteigert hat. :thumbup: 8o
    Lothar Schmidt deutscher Politologe und Schriftsteller (1922 -

  • gut dann lass ich mich überraschen. Wegen den Kupferringen oder was auch immer da dran ist kann mir da jemand ne größe sagen?

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  • so umbau fertig, des einzige war das ich den Seilzug vom Gas umbauen musste weil der wo ich in ebay gesteigert hatte sowas ähnliches wie ne stange dorten hatte.
    Jetzt springt er wenigstens wieder ohne Gas zu geben an.
    Bloß das Problem das wenn ich ne bestimmte Zeit in nem bestimmten Drehzalbereich fahre so zw. 2000 und 3000 U/min nimmt er das Gas leicht zurück und wenn ich wieder aufs Gas steige macht er an richtigen Ruckerer, so als ob er sich verschlucken würde.
    Fällt da der Kraftstoff zurück? Zündsteuergerät? Kerzen, Kabel? Verteilerfinger und Kappe hab ich schon neu da diese nicht mehr die besten waren.
    Vll fällt jemanden noch was ein

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  • Ich kopiere mal wieder ausm F&I Forum



    - Drehzahl im Standgas zu hoch?
    - Leerlaufschwankungen?
    - Nimmt kaum Gas an?
    - Geht einfach aus?


    Hier eine Liste mit diversen Problemauslösern beim RP:




    Blauer Temperaturgeber:


    Blauer Temperaturgeber. Den auf jeden Fall mal tauschen.




    Gummiflansch Einspritzeinheit:


    Dann sollte sichergestellt werden, dass der Gummiflansch unterhalb der Einspritzeinheit 100%ig dicht ist (Sichtkontrolle) und ebenfalls alle Unterdruckschläuche i.O. sind.


    Gummiflansch Kostenpunkt: Rund 50€ bei VW, im Zubehör ca 30€ und bei eBay schon ab 9,99€ + Versand.


    Mit einer Taschenlampe den Gummiflansch anschauen, ob irgendwelche Risse zu sehen sind. Falls ja, gleich austauschen. Falls nein, trotzdem mal die Mono abnehmen und nochmal anschauen. Das Gummi härtet durch den Sprit und das Alter aus und wird dadurch rissig.


    Auswechseln: Man muss nur die Kunststoffabdeckung der Monojet abschrauben (3 Schrauben) und dann das Unterteil vom Flansch losschrauben ( 2-4 Schrauben glaub ich) Dann kann man den Flansch zur Seite rausziehen.
    Wenn man ihn nochmal genauer prüfen will, dann wackelt man bei laufendem Motor an der Mono. Wenn sich der Motorlauf ändert, isser hin.


    Fehlerspeicher 2-3-4-1? Dann wäre Falschluft an defektem Flansch z.B. eine mögliche Fehlerquelle.
    Generell gibt es aber keine Möglichkeit im Fehlerspeicher zu sehen, dass er Falschluft zieht.


    Hier ein Bild von einem extrem defekten Flansch:




    Unterdruckschläuche:


    BKV-Schlauch: Der Schlauch in Richtung Bremskraftverstärker kann es durchaus auch sein.


    Das Teilstück zum Aktivkohleventil.


    Hinten an der Mono ist ein kleines Elektroventil, dieses regelt den Unterdruck für den Zündverteiler. Im Leerlauf schaltet das Ventil ab, d.h. es liegt kein Unterdruck am ZV an. Erst beim Gasgeben öffnet das Ventil und der ZZP verstellt sich.
    Falls nun Unterdruckschläuche falsch angeschlossen wurden oder das Ventil defekt ist, wird nun der ZZP ebefalls im Leerlauf verstellt.
    Darum soll der Schlauch zur Sicherheit abgezogen und verschlossen werden. Also muss, wenn alles einwandfrei funktioniert und angeschlossen ist, der ZZP auch so stimmen.


    Unterdruckschlauch der zur Unterdruckdose für die MFA geht prüfen.
    Kostenpunkt: 5,60€ beim Freundlichen.




    Lambdasonde:


    Ein Check der Lambdasonde wäre bei Problemen mit einem warmen Fahrzeug ebenfalls nicht verkehrt (gibt's neu schon ab ca. 30 €).


    Test: Lambdasonde abziehen. Nach dem Abziehen der Lambda zuerst den Stecker am Steuergerät im Wasserkasten für ca. 30 sec abziehen oder die Batterie für die Zeit abklemmen.


    Die Lambdasonde sitzt oben im Abgaskrümmer. Die Steckverbindung der Lambda findet man, wenn man vor dem Motor stehst, oben rechts am Ventildeckel, unterhalb der Kurbelgehäuse-Entlüftung. Ist ein schwarzes Kabel.


    Den blanken Stecker der Lambda nicht auf Masse legen.


    Mit einem Voltmeter auch mal die Sondenspannung verfolgen, egal ob das Abklemmen einen Unterschied gebracht hat oder nicht.
    Daran kann man auch erkennen, ob der Motor zu fett oder zu mager läuft. Dann kann die Lambda am Anschlag sein und der Motor packt es nicht zum Ausregeln.




    Zündanlage:


    Zündkabel sollten natürlich wie die Zündkerzen einwandfrei sein.
    Verteilerkappe+Läufer.


    Sind die Zündkabel hart und evtl. auch die Kerzenstecker korrodiert, neue rein. Verteilerkappe auf Risse und starke Verschmutzungen kontrollieren und bei der Gelegenheit gleich ein, zwei Trofen Motoröl auf den Filzpropfen in der Verteilerwelle unterm Finger geben.


    ZZP: Zündzeitpunkt kontrollieren und dessen Unterdruck und Fliehkraftverstellung.


    *Siehe auch Unterdruckschläuche*


    ZZP einstellen. 8° vor OT. 4-8° ist Sollbereich.




    Dichtring:


    Dichtring für den Temp-Geber.




    Spritzufuhr:


    Benzinfilter
    Benzinpumpe / das zugehörige Relais.




    Unterdruckverstellung:


    Die Unterdruckverstellung kann man teilweise selbst prüfen.


    Im Leerlauf darf am Unterdruckschlauch, der zum ZV (Zündverteiler) führt, kein Unterdruck anliegen. Erst beim Gasgeben darf dies geschehen. Dies regelt ein Ventil an der Einspritzeinheit.
    Falls eine Unterdruckpumpe zur Hand, mal die Dose am ZV auf Dichtheit prüfen.
    (geringfügige Fehlerquelle)







    Weitere Dinge die in Betracht kommen könnten:


    -Defektes Massekabel Motor / Getriebe



    -Drosselklappensteller mit Drosselklappenschalter



    -Drosselklappenpotentiometer



    -Steuergerät



    -Ist der braune Stecker, der oben an die Mono geht, sauber (nicht verölt innen, Stecker und Kabel ganz)?
    Dieser hat vier Kontakte, zwei für's Einspritzventil und zwei für den Ansauglufttemperaturfühler. Es kann auch zu Problemen kommen, falls da Öl drin steht.



    -Temperaturgeber über dem Einspritzventil.

  • Nur wenn du es wissen möchtest die Ebaymono war von nem Automatik!!

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