GTI 16v umbau auf kompressor

Zitat

Original von kompressorfürreifen

geld alleine bringt dir nicht viel, du brauchst auch sachkunde !

und wenn du die hättest, würdest du nie son scheiß kompressor dranbauen
sondern einen richigen turbo..k24 sollte rechen zum anfang !

MfG

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hast anscheinend noch nie nen richtigen kompressor gefahren

Wenn Turbo dann richtig!!! Low Boost Turbo ist doch unnötig ... oder Pfusch.

Wenn mech. Aufladung, dann nur G Lader ! Es ist Kult, es ist von VW und es pfeift!

Von den anderen Ladern, auch wenn Sie seeehr wirkungsvoll sind, halte ich am Golf nichts.

Hatte mich beim letzten Projekt, mit Roots / GMC Superchargers / Rotrex / Eaton usw. beschäftigt.... aber auch da gilt irgendwie wenn man es ordentlich macht wirds teurer... !!!

Zum Argument schonender für den Motor; jede Art von Zwangsbeatmung stellt eine mehr Belastung für den Motor dar. Und zumindest manche Serien Komponenten werden ausziehen müssen,...

Das einzige was beim mech. Lader einfacher ist ist die Abstimmung ! Mir persönlich gefällt die Leistungsentfalltung des mech. Laders besser.

Sicherlich alles eine Frage des Budegts, man kann auch 500PS haltbar machen...

Wieviel Leistung strebst du denn an? Das Setup des Aggregates richten sich seinen Anforderungen??!
Wenn Geld keine Rolle spielt, muss man sich nur noch über Alltagstauglichkeit und dem TÜV rumschlagen.

Ist jetzt nur meine Meinung zur Turbo / Lader Geschichte...

Greetz

Zitat

Original von SuperstarKev
wenn ir mir alle zum turbo empfehlt, dann würd ich den turbo umbau machen....klar nen lader muss man mehr warten und alles hmm häte much aber schon auch gereizt!

Ob du jetzt einen Lader regelmäßig wartest oder Ne Stange Geld in einen haltbaren Turbo Umbau steckst kommt aufs selbe raus.

DENN LEISTUNG KOSTET GELD !!!!

Welche Komponenten willst du denn fahren um 1.0Bar Ladedruck zu erzeugen?? Welcher Lader ? Welche Düsen? G60 Digifant Steuerung oder KMS Vems o.ä.

Und welches Budget steht zur Verfügung?

Greetz

Ich finde den Kompressor am einfachsten.

Eaton / Roots / Rotrex, haben viele Vorzüge... Rotrex ist eigenstädig Trockensumpf geschmiert. Keine eingriffe in den Ölkreislauf des Motors, wie beim T.

G60 ist zwar verschrien als Wartungsmonster, denke aber wenn man auf die Amok Bearbeitung wie winziges Rad und SLS Stufe xx verzichtet, kostet es zwar Leistung - aber reduziert den Wartungsaufwand.

Gibt Leute die fahren den Glader, seit Ewigkeiten immer normal pflegen und es geht.

Beim G Lader ist es wichtiger das man sauber und ordentlichen motor Baut, der nicht jeden Winter zerlegt werden muss.

Eaton und Co. sind recht einfache Einstiegslader, werden ja auch in den meisten Kits verwendet.

Abstimmung des Mech. Laders ist etwas einfacher, da man die Kennfelder simpler und konstanter abstimmen kann...

Wobei ich bei einem VW den G bevorzugen würde...

Zitat

Original von golfer1982

hast anscheinend noch nie nen richtigen kompressor gefahren

nur immer solch G60 umbaudings mit eton zeug´s voll für die tonne !

VR6 mit vortech kompressor oder bauähnlichen ist ne ganz andere liega,
das macht schon viel mehr sinn

MfG

also ich war mit meinem 8V G60 genauso schnell wie ein Golf 3 VR6 Kompressor mit Möchtegern 300PS Nur in der Endgeschwindigkeit hatte ich das nachsehen...

Hatte übrigens nur 20Nm weniger als der VR6K und das bei einem Liter weniger Hubraum!

Wenn Pumpe im VR6, dann Turbo... Denn so ein Kompressorumbau is richtig teuer im Vergleich zur erzielten Leistung.

Aber das muss im Endeffekt jeder selbst wissen.

Zur Schwierigkeit des Umbaus: Ob man sich beim Kompressor nun mit der komischen Riemenführung auseinander setzt oder beim Turbo mit den Öl und Wasserzuläufen und dem Hosenrohrbau ist Jacke wie Hose. Beides kostet Zeit, Geld, Nerven und auf der Straße ne Menge Verstand (und das begreifen leider die Wenigsten)

@kev: 300PS bei 1.0bar sind relativ unrealistisch beim 1.8er...

Edition_One: Die Wartungsintervalle sind nur abhängig von der Laufleistung... bei einem 68er Rad ca 15tkm-17tkm

Was deine 1.0 bar betrifft, mit 300PS ist quatsch,auch beim 2ltr.denke ich...

Was ist denn an deinem Motor schon gemacht?

Bin von 60 bis 170 auch genauso schnell wie mein Bruder mit meinem 190 PS 8V G60. Und er hat einen 4er V6 Kompressor mit 305 Pruefstand PS. Aber 4Motion und der ganze Schnick Schnack ist halt unnoetig gewicht.

Zitat

Original von SuperstarKev
wollte eigentlich nicht den ganzen motor auseinander bauen

...dann vergess das ganze am besten mal ganz schnell wieder...ich denke Grundvorraussetzung für einen haltbaren Umbau ist als Basis ein Motor der neuwertig ist. Auf einen alten Bock einen Turbo/Kompressor oder sonstwas zu bauen macht sowas von überhaupt gar keinen Sinn...am besten steckst du die Scheine die du jetzt hast erstmal in eine vernünftige Motorrevision damit du überhaupt eine Basis für so einen Umbau hast...

Zitat

Original von n1k0s
Bin von 60 bis 170 auch genauso schnell wie mein Bruder mit meinem 190 PS 8V G60. Und er hat einen 4er V6 Kompressor mit 305 Pruefstand PS. Aber 4Motion und der ganze Schnick Schnack ist halt unnoetig gewicht.

Meine Rede....

Wen meinte Midnightcruiser denn? Auch wenn Druck nicht gleich Leistung ist, kann man beim 2l durchaus an die 300PS kommen mit 1bar. Je nachdem was noch alles verbaut ist und wann die 300PS anliegen