Ich habe einen 2E Vergaser anstatt 2E2 oder 2EE????KAnn das sein???

wie gesagt, ich hätt einen überholten 2ee vergaser hier inkl neuem vergaserflansch und evt auch alles unterdruckschläuchen und was weiß ich noch alles (schlacht grad nen pn)...

aber du schreibst ja keine pn

Moin Moin

mein herzliches Beileid dayday85...

Ich denk mal, einfach nen 2EE Vergaser aufsetzen wirds alleine nicht sein. Der 1.3er hat auch nicht den richtigen Kabelbaum. Der 2EE brauch ein Steuergerät und eine Lambdasonde im Abgasstrang. Das alles umzubauen ist eine etwas mühselige aber nicht unmögliche Arbeit.

Ich würde nen 2E2 einbauen. Da müsste es reichen, wenn du den gesamten Vergaser incl. der Unterdruckleitungen einbaust (MKB RF). Der 2E2 hat kein Steuergerät. Um den 2E2 einzubauen, musst du auch den Ansaugkrümmer vom 2E2 verwenden. Der Motor vom PN ist identisch mit dem RF.

Als Schwierigkeit kommt ja noch die Gasumrüstung hinzu. An welchen Stellen greift dieses System in den Vergaser ein, um ihn abzuschalten?

Zitat

Original von dayday85
Ehrlich gesagt gar nicht soweit mir das erklaert wurde, ich weiss nur das die Benzinzufuhr abgeschaltet wird wenn ich auf Gas umschalte. Meinst du der 2E2 wuerde auch passen?

Achso. Wenn die Gasanlage nur die Benzinzufuhr stoppt, dürfte das nicht so schwierig sein.

Also der PN Motor und der RF Motor sind baugleich und haben auch die gleichen Ventilsteuerzeiten.
Aber einfach nen 2E2 einbauen, wo vorher ein 2E3 drin war, ist nicht so schnell gemacht.

Wenn du auf 2E2 umbauen willst, benötigst du den 2E2 Vergaser für den RF Motor, Den Ansaugkrümmer für den 2E2 Vergaser und das grüne Verzögerungsvolumen (der grüne Ball links im Bild).
Elektrisch ist nicht viel angeschlossen. Prinzipiell isses das Gleiche.

hier mal n Draufsicht auf den 2E2

Moin

so viel anders ist der Vergaser gar nicht, den du da drauf hast.
Ich kann dir immer nur sagen, dass du endlich mal die Teilenummer am Vergaser suchen und aufschreiben sollst, nur dann können wir dir sagen, was genau das für ein Vergaser ist und wo der eingebaut worden ist.

Der Unterschied zwischen PN und RF ist eigentlich recht simpel.
Motoren sind identisch.
Der Vergasergrundkörper ist bei beiden identisch, nur die Anbauteile sind unterschiedlich.
Der RF Motor mit 2E2 Vergaser hat mechanisch angesteuerte Stellglieder (durch Unterdruck)
Der PN Motor mir 2EE Vergaser hat elektronisch angesteuerte Stellglieder.

genaueres findest du unter http://www.doppel-wobber.de/wb…n_90_VW-Golf-Motoren.html

Du schreibst, dass auf dem Block 1.8 drauf steht. Willst du damit sagen, dass es ein 1.8L ist?

Wie ist denn das Laufverhalten deines Golf, in der Warmlaufphase gewesen?

Gruß

PS: das Bild hab ich mit einer 7 Jahre alten 4 MPixel Digicam gemacht

Moin Moin

also die Teilenummer steht irgendwo an der Seite des Vergasers, musst du halt mal etwas schauen.
Grundsätzlich ist es schwer so einen Motor zu schrotten.

Ja, warmlaufen ist der Zeitraum, in dem der Motor auf Betriebstemperatur kommt.

Wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch stimmt, die Motorschmierung gewärleistet ist und die Kühlung ordentlich funktioniert, dann solltest du lange Freude mit deinem Wagen haben.

So wie ich das sehe, scheint der Wagen ordentlich zu arbeiten.

Zitat

Nun alles in allem komme ich lt. Tacho auf 170 auf der AB, beim Anfahren war es so das der Motor immer einen Punkt erreicht hat, wo es gestockt hat, aber einer gewissen Drehzahl war es dann wieder ok.

das kann daran liegen, dass der Vergaser nicht für den Motor ausgelegt ist. Hast du das Problem bei Gas- und bei Bezinbetrieb?

Was mich halt an deinem Bild gewundert hat, ist dass die Starterklappe nicht an das Kühlwassersystem angeschlossen worden ist.

Schau dir bei Gelegenheit mal die Zündkerzen an. Die Farbe der Zündkerzen gibt Aufschluss über das Kraftstoff-Luft-Gemisch und die Verbrennung.

Zitat

Die Zuendkerzen koennen bei mir auf jeden Fall nicht braun sein, wegen dem Gas halt, gucke aber trotzdem nach.

Stimmt, das kann sein, dass das Kerzenbild anders ist, durch den Gasbetrieb

Zitat

Was mich brennend interessiert, am Vergaser gehen so 2 kleine Schlauche weg, die "saugen" Luft an, habe die jetzt mal links und rechts an den Luftfilter angeschlossen, ob es was bringt weiss ich nicht...waere interessant fuer was die da sind.

kann ich auf den Bildern leider nicht finden... wenn es auf den Bilder zu sehen ist, markier die Schläuche und poste das Bild hier im Forum
Kann sein, dass es sich um Unterdruckschläuche handelt, die zum Steuern des Vergasers dienen...
wo ist denn das andere Ende der Schläuche angeschlossen?

Zitat

Starterklappe ans Kuehlsystem? Wie meinst du das?

Wie du bemerkt hast, hat dein Wagen keinen Choke. Da das wird automatisch durch die Starterklappe realisiert. Diese wird vom Kühlwasser umspült und öffnet, je wärmer der Motor ist. Ist die Starterklappe offen, ist der Motor warm...

Zitat

Uebrigens ist mir so ein Ding mit einer Schraube dran aufgefallen, das geht vom linken Gaszug zu sio einer Drehfeder, anscheinend reguliert das den Leerlauf, was hat es damit auf sich?

kann ich leider auch nirgens sehen

Zitat

Original von dayday85
Die waren bis gestern bei mir "blind" gelegt, d.h. beide Enden wurden in so ein Plastikroehrchen gesteckt was die beiden dann verbunden hat.

nur weil die miteinander verbunden waren, müssen die nicht blind sein. Fakt ist, dass die Leitungen auf keinem Fall offen sein dürfen....

Zitat

Original von dayday85
Wie schliesse ich denn am Besten diesen Kuehleschlauch an der Vergaser an?

Wenn vorher ein 1.3er drin war muss das doch gehen oder?

da muss ich selbst erst mal nachschauen, wo das Kühlwasser abgegriffen wird.

Zitat

Original von dayday85
Da wo du den Kuehlwasseranschluss markiert hast, ca. 3 cm weiter rechts sieht man diese Drehfeder die ich meine.

welche Drehfeder? auf deinem Bild oder auf meinem Bild