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Ich hab alle Kerzen getestet (kein Funke) und dann mal ohne Kerzen orgeln lassen. Normal müsste dann der komplette Motorraum mit Sprit bekleckert sein.... War aber nich´.
Stecker der Einspritzleiste, Zündspule
(noch) nicht kontrolliert. (Morgen als erstes).
Zündverteiler hab´ ich sogar zweimal kontrolliert.
Sicherungen sind ALLE O.K. (Bis auf 2 Stück sogar noch Originale drin).
Und .... Digifant (Laut Reparaturleitfaden von VW).
Sorry, aber Ihr laboriert mit Euren Tipps immer an Einzelsymptomen herum. Scheinbar hat der Motor ja wohl weder Funke noch Kraftstoff. Ich würde mal nach Stromlaufplan prüfen, ob das Steuergerät überhaupt mit Spannung versorgt wird. Wenn Du schreibst, dass ein Spannungsversorgungsrelais auf Relaisplatz 1 nie verbaut war, ist es ja wohl eine Bastelkiste. Irgendwo muss die Spannung ja mal hergekommen sein, der Motor lief doch mal.
Ich würde ganz klar erstmal erkunden WER oder WAS den Steuerkreis vom Spritpumpenrelais schaltet. Im Forum gibt es doch bestimmt jemanden, der das weiß. Hier wurde doch ein eindeutiger Mangel genannt. Spritpumpe läuft beim Überbrücken, das Relais schaltet jedoch nicht durch. Entweder ist das Relais defekt (eher unwahrscheinlich) oder es liegt keine Steuerspannung an.
Wenn das geklärt ist, nochmal prüfen ob Benzin eingespritzt wird. Dann wäre das erste Problem schonmal gelöst. Da es äußerst unwahrscheinlich ist, dass gleichzeitig Zündsystem UND Spritförderung kaputt gehen, sollte das Ganze eher eine gemeinsame Ursache haben.
Da er vorher mit ohne dem fehlenden Relais lief :D, kann das jetzt nicht die Ursache für den Ausfall sein.
Ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass an dem Golf alles original ist. Ist der Motor mal nachträglich verbaut worden, oder der Kabelbaum ausgetauscht worden?
Wäre ansonsten ein Wunderauto, wenn er vorher ohne das Relais gelaufen ist. Mit originaler Verkabelung ist das gar nicht möglich, z.B. müssten die Einspritzventile völlig ohne Spannung funktioniert haben.
kannst du mal berichten, welches Massekabel da defekt war? Es gibt mehrere: 1. An der Batterie
4,0(mm²) irgendwo zum linken Scheinwerferbereich... 2. ZweifachKabel 1,0+1,5 für de Einspritzung 3. Am Zylinderdeckel li für die MFA Die fallen mir dazu sporadisch ein.
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