Krümmer.. original vs. fächer

Gibt genug Anlagen in denen kein Flexrohr verbaut ist, dazu ist der Rest vom Abgasstrang ja sowieso meist Gummi gelagert.

Nur nen Fächerkrümmer allein bringt eigentlich gar nichts, wie denn auch? Wenn hinten mehr raus kann, aber vorne nicht mehr rein kommt, also muss vorne auch mehr rein können!
Also mindestens ne Nockenwelle bzw. nen optimierten Ansaugtrakt ergänzen damit sich auch was verbessert. So passt dann auch der Abgasgegendruck, den der Motor nunmal braucht, auch wieder - was dann für mehr Leistung spricht.

Also mein Motor braucht keinen Abgasgegendruck. Mein Jetta fährt schon mit einem Viertakter. Weiß ja nicht, ob's das schon in deinem G3 gab, aber ein Viertakter läuft am besten ohne Auspuff. Ist auch logisch, da der Kolben die Luft nicht noch durch den Pott pressen muss, sondern direkt in die Atmosphäre.
Der Fächerkrümmer alleine wird allerdings wenig bringen, da stimme ich dir zu, weil die Vorteile, die das Ding bietet im relativen Vergleich zur gesamten Abgasanlage eher gering sind.

Zitat

Also mein Motor braucht keinen Abgasgegendruck

Klar, darum ersetzt der schlaue Tuner den Kat sofort gegen nen Rohr - weil der Kat sowieso die grösste Leistungsbremse ist und jedes Auto ohne Kat, was aber eigentlich einen haben sollte, weniger Leistung hat.
Am besten den gesamten Abgasstrang gegen nen dickes Rohr ersetzen, dann haste Leistung ohne Ende und macht nen geilen Sound. Lamdasonde kannste auch rausmachen, Loch zuschweissen nicht vergessen, dann fettet die nicht vorhandene Sonde (könnte man dann auch Notlauf nennen) das Gemisch schön an - Zündung auf früh stellen, wenn's klingelt ist's genau richtig. Luftfilter natürlich auch raus machen, damit der Motor schön atmen kann. Zu alle dem natürlich noch schnell den Motortemperaturgeber (ist der blaue gleich vorne am Flansch) abklemmen und gegen nen Widerstand ersetzen, der dem Steuergerät signalisiert, dass der Motor permanent Kalt ist - so wird das Gemisch noch fetter, was dann wieder noch mehr Leistung bringt.

Fazit: Nen Fächerkrümmer bringt richtig was, alleine, weil Ventilüberschneidung, Gaswechsel und Sog keine Rolle spielen.
[/ironie]

Entweder vernünftig, oder gar nicht.

Die Abgas anlage sollte ein Stück bewegugsfreiheit besitzen,... um die Bewegung des Motors unter Last etwas abzufangen.

Dazu eben o.g. Flexrohr oder anderes System ala` Feder/schraube verwenden

Zu der Viertakt Geschichte:

Außer DKW vor seeehr langer Zeit hat im VW Konzern kein Wagen einen Zweitakt Motor besessen. Außer NSU aber das ist eher Audi Wankel gehört auch zu Audi

Alle Gölfe (oder sagt ihr Golfs??) sind Viertakter!!!!

Egal ob Reihe R / B / VR...

Aber on Topic:

Der SerienKrümmer

Der serienmäßig verbaute Krümmer ist sicherlich für seine Zeit technisch gut entwickelt. Denn KR und PL sind zum Beispiel dank Euro1 recht fit was dynamik und Gasannahme angegen.

Genau diese Eigenschaften (unter anderem) werden von den Gaswechseln im Kopf beeinflusst. -> Ausströmendes Abgas reißt bei Ventilstellung "Überschneiden" einströmendes Frischgas (Gemisch) in den Brennraum und hilft zu die Zylinderfüllung zu verbessern.

Zumal die Kolben die auf der KW zusammengefasst sind und gemeinsam OT erreichen... Y-förmig zusammenlaufen was die Rohre das Krümmers betrifft. Wäre dann 4-2-1 Krümmer.
Was der serienkrümmer ja schon deutlich aufweist...

UND der Rückstau hat definitiv etwas mit Leistung zu tun, bei einem geladenen Motor kann hinterm Turbo nur noch Rohr sein JA evtl.

Aber beim Saugmotor Tuning sollte man nicht einfach überall Rohre einbauen, sonst kommt am Ende nur Frust raus wenn der Wagen ohne Kat weniger Leistung hat.

Außer es geht nur um LÄRM dann ist durchgehendes ROHR Cool !!

Zum Fächerkrümmer :

Klar ein noch bessere Krümmer könnte die Prozesse optimieren... also Fächer her.

Vorher sollte man das Abgassystem auf den Einsatzzweck abstimmen. Alltag / Show n Shine / Drag / Race / Turbo

Demenstprechend kann man dann auch 4-1 Fächer verwenden.

Die Übergange am besten durch saubere Arbeit verbinden, statt wild Rohre und Adapter zusammenbrutzeln. Für V2A Anlagen gibts ja genug fertige Stücke.

Auch Kat/Lambdaregelung spielen ihr Rollle

Und wie oben gesagt, schwingend Lagern am Übergang von Krümmer u.o. Flammrohr (Hosenrohr) in -> Rohr oder KAT. Entweder Flexrohr (Golf4) o.ä.

Die Ansaugseite sparen wir uns hier - geht ja um Krümmer...

Greetz

@ Zweitaktproblematik: Der eine oder andere wird die Ironie, die in meinem Beitrag durchschlug sicherlich mitbekommen haben.

@ Gegendruck: Der Fächerkrümmer optimiert lediglich eine Abgasanlage dahingehend, dass die Interferenzen zwischen den einzelnen Zylindern minimiert werden und sich eine stehende Welle im Abgastrakt ausbildet. Der Niederdruckbereich dieser Welle muss so liegen, dass er direkt vor dem Auslassventil liegt. Dadurch kann der Gaswechsel verbessert werden (die Luft wird quasi abgesaugt), allerdings gibt es dabei viel zu beachten.
Wird der Motor ohne Auspuff gefahren, fördert der Kolben lediglich gegen den Atmosphärendruck.
Wird der Motor mit Abgasanlage gefahren, so entsteht in JEDEM Fall ein Druckverlust im Auspuff, mit Umgebungsdruck am Auslass. D.h. im Auspuff wird Energie verbraucht, da die Luft ja strömt. Je größer der Durchmesser, desto besser. Stimmt man den Auspuff jetzt so ab, dass die stehende Welle korrekt positioniert ist, kann man eine Leistungssteigerung erreichen. ABER das geht nur, wenn der Leistungsgewinn durch das etwas verbesserte Ansaugverhalten nicht durch den gesamten Druckverlust im Auspuff aufgefressen wird. Dazu muss übrigens der Druck im Abgastrakt geringer sein als im Ansaugtrakt. D.h. nur ein neuer Krümmer bringt mal garnix, wenn keine Resonanzauspuffanlage verwendet wird.

Irgendwie amüsant der Beitrag.

Ich hab damals nen ATU Anschweißrohr für 15€ an meinem (Serien-)Endtopf gehabt, das hat gut krach gemacht :wink:

Und... haste mit der Gruppe N nun noch weniger Leistung?

is deine auspuffanlage schon eingefahren? weil dauert ja schon ein wenig

mein sport ESD macht nach knapp 500 km noch keinen richtigen krach -.-