Öllämpchen und Summer HILFE !!!

  • Nabend Leute, ewig nicht hier gewesen, da ich keine Probleme mit meinem Wagen hatte, nur aber vor knapp zehn Tagen jetzt wollte ich mit meinem Wagen abends zur Nachtschicht (War ~20°C kühl) und nach ca. einem Kilometer Örtschaft geht die Öldrucklampe an und der Summer ertönte!
    Ich rechts ran gehfahren und den Ölstand zuerst gecheckt,alles in Ordnung.Hatte ja auch erst vor knapp drei Wochen Ölwechsel mit 10W40 von Mobil für knapp 43€ + Filter gemacht.
    Ja, dann dachte ich mir, wackel ich bissl am Kabel vom vorderen Öldrucksensor (Der am Ölfilter, weil den hatte ich aufgrund Undichtigkeit vor nem Monat erneuert)
    Dann wieder losgefahren und keine 100 Meter später geht das Lämpchen wieder an und der Summer ertönte wieder. Bin dann sofort umgedreht und hab den Wagen abgestellt.


    Nächsten Tag dann hab ich im Motorraum reingesehen,aber keinen Kabelbruch entdecken können,also so rein optisch. Stecker waren auch nicht ab.
    Ich startete den Wagen und fuhr ein paar Kilometer, alles bestens.
    Bin inzwischen schon nen paar Mal gefahren,sicher schon rund knapp unter 100Km und die Lampe und der Summer leuchteten nicht mehr auf!


    Was kann das sein?
    Ich hab bissl das Vertrauen in den Wagen verloren, traue mich nicht mehr wirklich, ne weitere Strecke zu fahren :(
    Die Öltemperatur bzw. der Sensor für die Temp. scheint noch zu arbeiten, zeigt stets die Temperatur an.


    Der Wagen hat jetzt 203000 auf der Uhr. Ist nen 2,0 ADY


    Hoffe,mir kann hier wer helfen ;(
    Bitte um Rat


    Danke

  • Ich häng mich ma dran ;)


    Unser RP spinnt auch seit 2 Tagen rum..Ölstand ist gut und klackern tut der au net..also muss die Ölpumpe ja laufen...meine Vermutung liegt bei nem Öldruckschalter...ich werd denke ich mal 2 neue bestellen...

  • Also zuvor bin ich (Ich muß beichten) seit zwei Jahren mitm selben Öl noch vom Vorbesitzer gefahren und ich meine da nen ZEttel mit 10W40 gesehen zu haben.
    Ja,das Öl hab ich ja nun wieder drauf, nur recht hochwertig,kann man ja sagen...


    Kann man denn,wenn nichts klackert "pauschal" sagen,daß es die Ölpumpe nicht sein kann?
    Wäre ja richtig gut, weil der absolut keinerlei Geräusche macht!!!
    Bitte sag jetzt Ja ;)


    Bzw.
    Woran würde man denn merken,daß die Ölpumpe langsam den Geist aufgibt?
    (Außer am nicht mehr vorhandenen Öldruck)
    Ich kann mir irgendwie auch nicht vorstellen,daß sie es ist, denn dann wäre der Öldruck doch dauerhaft down

  • Ich hoffe das es so ist wenn nix klackert ;) Aber solange die Hydros ruhig sind muss ja das Öl oben ankommen..also muss ja die Pumpe laufen...wenn ich unseren ausmache und neu Starte ist das trööten weg...vorhin kams auch nicht wieder...also muss (hoffentlich) der Schalter ne Meise haben ;)

  • Klingt eigentlich logisch ja,wollen wir hoffen daß Du mit der Vermutung richtig liegst.
    Drücken wir uns am besten gegenseitig die Daumen ;)


    Ich hab den einen Öldruckschalter bei Ebay inkl Versand für ~7Euro bekommen.


    Im Netz hab ich nen Beitrag irgendwo gelesen, da gings um nen 3er 16v, der hatte auch das Problem,er damit zum VAG-Fuzzy und die sagten,das sei nen bekanntes Problem,der Öldruckschalter soll zu sensibel sein, man soll "einfach" einen von nem T2 oder T3 Diesel nehmen,die sind nicht so sensibel...


    Hm...

  • Leute,
    weiß einer, bei wie viel Bar der Öldruckgeber oberhalb des Ölfilters schalten muß?


    Weil ich hab den ja erneuert, mir kam die Idee,daß das evtl. nen falscher ist. Hab den bei Ebay gekauft.


    Und der sollte nen Schaltdruck 1,6-2,0 bar haben,ist das richtig?


    Laut Liste passt der nämlich in fast alle VW's
    Hab den alten Schalter leider nicht mehr...


    Das war die Auktion
    http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120363507386

  • Laut Selbsthilfebuch für 115 PS und Baujahr 9/91 bis 2/96:
    Braune Isolierung 0,3 bar Prüfdruck: 0,15 - 0,45 bar Anzugsdrehmoment 25 Nm
    weiße Isolierung 1,8 bar Prüfdruck: 1,6 - 2,0 bar Anzugsdrehmoment 25 Nm

    In der Theorie gibt es keinen Unterschied zwischen Theorie und Praxis. In der Praxis schon.
    Tausendzweihunnertunndreisechzisch Kubik, vierunnfuffzich PS und NIX jedrosselt!
    "Wenn wir bedenken, dass wir alle verrückt sind, verschwinden die Mysterien und das Leben ist erklärt." - Mark Twain
    Golfschrauben ist wie Schach. Nur halt ohne die Würfel.

  • CeEl
    Danke Dir, dann hab ich auf jeden Fall den richtigen drin.


    Vielen Dank für die ausführliche Antwort,dann kann ich den als Fehlerquelle ausschließen.


    Aber ich hab bei Ebay mal geschaut, da sind die alle von 0,15-0,35 bar also 0,10 zuwenig!


    Angeblich soll das aber in meinem Golf passen.
    Steht sowas evtl. auch aufm Schalter drauf?


    http://cgi.ebay.de/Oldruckgeber-Oldruckschalter-VW-Caddy-Corrado-Golf_W0QQitemZ120363507340QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item1c06395e8c&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=65%3A1|66%3A2|39%3A1|240%3A1318|301%3A1|293%3A1|294%3A50



    Gruß

    Einmal editiert, zuletzt von rw80 ()

  • Der hat zwar eine braune Isolierung, aber die Werte erscheinen uns beiden wohl falsch :D


    Den gäbe es auch noch: http://cgi.ebay.de/VW-Bus-T2-T…Qc3Qb6rQQsalenotsupported
    Laut Angabe des Verkäufers 0,3 bar plusminus 0,15 bar.


    Mal 'ne ganz blöde Frage: Warum das Teil nicht einfach beim VW-Händler kaufen und Porto sparen? Ist das da so teuer? (Habe für meinen AEX den blauen Öldruckschalter bei ATU gekauft, mir sind also Preisüberlegungen nicht sooo unbekannt :D Da hat es auch so um die 7-8 Euro gekostet. )


    EDIT: Tatsächlich hatte ich den blauen auch noch :D Da steht die Teilenummer und der Druckbereich von 0,15 - 0,35 bar auf der gewindebolzenwärtigen Seite der Mutter. Das passt zu den Angaben im Selbsthilfebuch für meinen 1,4l AEX und es ist ein VW-Teil.

    In der Theorie gibt es keinen Unterschied zwischen Theorie und Praxis. In der Praxis schon.
    Tausendzweihunnertunndreisechzisch Kubik, vierunnfuffzich PS und NIX jedrosselt!
    "Wenn wir bedenken, dass wir alle verrückt sind, verschwinden die Mysterien und das Leben ist erklärt." - Mark Twain
    Golfschrauben ist wie Schach. Nur halt ohne die Würfel.

    Einmal editiert, zuletzt von CeEl ()

  • ich hatte damals auch das prob, das mein öldruck um 0,1bar unter der schaltschwelle war. ich hab einen schalter ausm 6N genommen. (steht hier in irgend ne fred im forum).

    Von Null auf nüscht in weniger als gleich.

  • Hm,der SChalter vom T2 / T3 hat ja ebenfalls nen Schaltdruck bis 0,3
    +- 0,15 also im schlimmsten Fall sogar Schaltwert 0,15 :D


    Dann ists wohl echt das Beste,ich fahr zum Teilefuzzy.


    Na jut,danke an Euch.




    Man,ich frag mich echt,ob der Fehler nochmal auftritt,daß die Lampe und der Summer nochmal angehen...

    Einmal editiert, zuletzt von rw80 ()

Supporte uns und mehr Features für dein Profil erhalten

Das Forum unterstützen und gleichzeitig mehr Power für dein Profil?

  • mehr Speicherplatz in der Galerie
  • kein Download-Limit in der Datenbank
  • überproportional mehr Speicherplatz bei den privaten Nachrichten
  • mehr Anhänge/Bilder im Forum
  • individueller Benutzertitel wählbar
  • uvm. (mehr Infos hier)


zum WOBber+ Abo

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

  • Registrierte Mitglieder haben die folgenden Vorteile:
  • ✔ kostenlose Mitgliedschaft
  • ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten
  • ✔ keine Werbung im Forum
  • ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten
  • ✔ kostenlose Nutzung unseres Marktbereiches
  • ✔ schnelle Hilfe bei Problemen aller Art
  • ✔ Bilder hochladen und den Auto-Showroom nutzen
  • ✔ und vieles mehr ...