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Hi, ihr hab wohl vergessen, den Spanner zurück zu stellen :wink:
Dazu ein Stück 0,8er Schweißdraht (etwa 5cm lang) in die Bohrung vom Spanner stecken. Dadurch entspannst du das Ventil, und du kannst den Spanner zusammendrücken.
Wenn der wirklich komplett zusammengeschoben ist, und dann immernoch zu lang ist, dann passt da was garnicht. Versuch mal das Ventil im Spanner zu "drücken", damit das Öl raus kann. Zu lang ist der eigentlich nur, wenn da eine Verdichtungsreduzierung drin ist :wink:
Soweit mir bekannt, ist da sonst alles gleich. Die alten hatten halt Duplexketten ("doppelte" Kette), die neuen nicht mehr. Der Spanner ist immer gleich, auf die Schienen hab ich aber noch nie so wirklich geachtet...
wenn die geräusche lauter werden wird es ja zeit für eine OP , was kostet der spass in einer freien bzw bei VW direkt? evtl hat ja mal einer die sachen machen lassen. bräuchte da mal nen richtwert und bis dienstag warten ist zu lang. ist auch klar das es von von stadt zu stadt usw unterschiedlich ist, aber damit ich mal ne grobe richtig habe.
gibt einen "alten" und einen "neuen" Kettenspanner. Den alten muss man entlüften vorm einbau, den erkennt man an dem kleinen Loch von vorne im Bolzen. Der alte Spanner passt nur zur alten Schiene (Duplex, Schiene aus Metall, die mit dem aufgenietetem Belag und der Nut in der Mitte), der neue Spanner passt nur zur neuen Schiene (Simplex, heller Kunststoff). Ich vermute mal ihr habt da was gemischt, so wie du es beschreibst klingt es als würdest du versuchen den alten Spanner mit der neuen Schiene zu kombinieren...
edit: jetzt bin ich auch drauf reingefallen, war ja erst 2 Jahre her die Frage, warum kramt denn sowas wieder einer raus?
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